Problèmes connus

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand prévient que des ressorts défectueux peuvent faire refuser la 508 I au contrôle. Nous n'avons trouvé aucune autre source, ni en français ni en anglais, et aucune ne dit si ce sont les ressorts avant ou arrière.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 508 I est refusée pour un ressort cassé 1,6 fois plus souvent que les berlines entre 8 et 11 ans, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,1 fois plus souvent, surtout sur les voitures de 2013 à 2016.

Si ça arriveUn ressort cassé déséquilibre la voiture et peut percer un pneu : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour la 508 I.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de cardan qui se déchirent sur les 508 I récentes, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni de cause.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 2.0 diesel de 2015 à 2017 sont refusées 15 fois plus souvent que les berlines pour un soufflet de cardan déchiré, dès 3 ans ; celles de 2011 à 2014 le sont moins (−47 %). Aux Pays-Bas, les 508 I de 2015 à 2017 le sont 3,4 fois plus souvent.

Si ça arriveLa graisse s'échappe, la poussière entre et le cardan finit par claquer : c'est un refus au contrôle. Un soufflet changé à temps coûte peu ; remplacer les deux cardans avant d'une 508 coûte 850 € en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des soufflets de cardan qui se déchirent sur les 508 I 1.6 diesel ou HYbrid4, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni de cause.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.6 diesel sont refusées pour un soufflet de cardan 3,5 fois plus souvent que les berlines, et les HYbrid4 6,2 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, les deux ensemble le sont 1,7 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré laisse partir la graisse et le cardan s'use : c'est un refus au contrôle. Remplacer les deux cardans avant d'une 508 coûte 850 € en moyenne quand on a trop attendu.

Ce qu'on en ditSur les forums, le 1.6 HDi est réputé suinter l'huile autour des injecteurs et au joint du haut moteur, sur les 3008 et 307 qui l'ont aussi. Un site allemand range le 1.6 THP parmi les moteurs de 508 qui perdent de l'huile.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.6 diesel sont signalées pour une fuite 2,4 fois plus souvent que les berlines diesel, presque toujours en avertissement. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, les 1.6 diesel le sont 3 fois plus souvent et les 1.6 THP essence 3 fois plus souvent que les berlines de même énergie.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable : tout dépend du joint qui fuit.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur un frein de stationnement qui serre mal, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Les sources parlent d'un autre défaut : il peut ne pas se desserrer par grand froid, ce qui a valu un rappel en 2012. Un propriétaire dit sur un forum avoir changé trois fois un étrier arrière grippé.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la 508 I est refusée pour un frein de stationnement trop faible 2 fois plus souvent que les berlines entre 4 et 9 ans, surtout les 2.0 diesel et les HYbrid4 ; l'écart s'efface après 10 ans. Aux Pays-Bas, où les 508 I contrôlées ont presque toutes plus de 9 ans, elle l'est moins souvent (−38 %).

Si ça arriveUn frein de stationnement qui ne tient pas laisse partir la voiture garée en pente : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable, la cause pouvant être l'étrier, le câble ou le moteur du frein.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève sur le 1.6 HDi 112 de gros soucis d'injecteurs, avec mise en sécurité du moteur, parfois avant 20 000 km, plus rares à partir de 2014. Un guide d'achat néerlandais juge le 1.6 e-HDi de 115 ch très sensible aux impuretés du gazole.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un injecteur. Sur 100 1.6 diesel encore sur la route à 10 ans, 28 disparaissent avant 15 ans, contre 21 berlines diesel, sans que nos données en accusent les injecteurs.

Si ça arriveLe moteur passe en mode dégradé et perd sa puissance jusqu'à la réparation. Remplacer un injecteur sur une 508 coûte 626 € en moyenne, diagnostic compris.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève sur le 2.0 HDi 140 de très nombreux cas d'embrayage qui patine sur les 5e et 6e rapports, dès 40 000 km. Un guide d'achat allemand cite aussi des embrayages qui glissent sur les diesels de la 508 I.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un embrayage, et nos données ne distinguent pas les boîtes manuelles des automatiques.

Si ça arriveLa voiture n'accélère plus en haut de la boîte, puis plus du tout. Changer l'embrayage et le volant moteur d'une 508 2.0 HDi 140 coûte de 896 à 1 106 €.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève de nombreux cas de filtre à particules bouché ou de régénération difficile, surtout sur les 2.0 HDi 140 et 163 et le 1.6 HDi 112. Sur les forums, l'additif du filtre, un réservoir à part, revient souvent en cause.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution ne voit pas un filtre qui se bouche : la voiture perd sa puissance bien avant de fumer.

Si ça arriveUn filtre bouché met le moteur en mode dégradé et peut finir à remplacer. Le nettoyer coûte 119 € en moyenne sur une 508.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand note que la pompe du réservoir d'AdBlue des 508 I diesel se bouche souvent. Sur les forums, des propriétaires de 508 BlueHDi de 2015 et 2016 racontent le voyant antipollution, puis le message « démarrage impossible dans 1 000 km ».

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le circuit d'AdBlue, et une panne réparée ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arrivePassé le délai affiché, le moteur refuse de démarrer. Pas de prix fiable pour la 508 I.

Ce qu'on en ditLes essais jugent la boîte robotisée EGC lourde et préfèrent l'automatique à convertisseur des 2.0. Sur l'HYbrid4, elle reste trop lente à monter les rapports. Peugeot l'a reprogrammée en 2014 pour un manque de reprise.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les boîtes robotisées des autres.

Si ça arriveUne boîte lente se subit à chaque démarrage. Pas de prix fiable pour la 508 I.

Ce qu'on en ditSelon L'argus, la 508 hybride est plus fiable dans sa version restylée, après 2014. Sur les forums, des propriétaires racontent une voiture qui cale puis ne démarre plus, ou qui ne roule plus en électrique ; leur concessionnaire a chiffré l'unité hybride à 6 500 €.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas le système hybride. Sur 100 HYbrid4 encore sur la route à 10 ans, 18 disparaissent avant 15 ans, contre 17 berlines hybrides : rien qui tranche.

Si ça arriveLa voiture cale ou ne démarre plus, et peu de garages savent la réparer. Pas de prix fiable : les devis cités par les forums dépassent 5 000 €.

Ce qu'on en ditLa chaîne des 1.6 essence est leur point faible typique selon un guide d'achat allemand, et elle s'allongeait sur les premiers THP. Caradisiac cite des cas de décalage de la chaîne sur le THP de 156 ch.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et les 508 I essence sont trop rares au Royaume-Uni pour lire leur durée de vie.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent abîme le moteur. Pas de prix fiable pour la 508 I : les tarifs en ligne sont ceux d'une courroie.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat néerlandais prévient que les voitures d'avant le restylage prennent l'eau dans le coffre. Un propriétaire raconte sur un forum recevoir une douche en ouvrant le coffre après la pluie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne regarde pas l'étanchéité du coffre.

Si ça arriveL'eau stagne sous le plancher, fait rouiller la roue de secours et sentir le moisi. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditCaradisiac relève d'innombrables bugs du système RT6, et l'électronique de bord est le reproche le plus courant des propriétaires selon Auto Express.

Dans nos donnéesLe contrôle ne regarde pas l'écran ni le GPS.

Si ça arriveÉcran noir, lenteurs ou GPS en panne, que le réseau corrige par une mise à jour ou un remplacement. Pas de prix fiable.