La visite

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1. Important

   Ressorts de suspension qui cassent

   Toutes les 508 I, surtout de 2013 à 2016
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort). Faire de même derrière les roues arrière.Inquiétant : Spirale cassée net ou très rouillée, voiture penchée d'un côté, ou claquement sec en roulant doucement sur un ralentisseur.

   Pourquoi sur une 508 I

   Confirmé, deux pays 20 % des 508 I suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort, contre 10 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un ressort cassé déséquilibre la voiture et peut percer un pneu : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour la 508 I.

2. Important

   Soufflets de cardan déchirés dès 4 ans

   2.0 BlueHDi 150 et 180 de 2015 à 2017
   • Sur un 2.0 BlueHDi de 2015 à 2018, braquer à fond de chaque côté et regarder derrière la roue avant le caoutchouc plissé en accordéon (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou déchiré, ou graisse noire projetée tout autour.

   Pourquoi sur une 508 I

   Vu dans les données 14 % des 2.0 BlueHDi de 2015 à 2017 suivies de 4 à 7 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 0,7 % des berlines diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. La graisse s'échappe, la poussière entre et le cardan finit par claquer : c'est un refus au contrôle. Un soufflet changé à temps coûte peu ; remplacer les deux cardans avant d'une 508 coûte 850 € en moyenne.

3. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   1.6 diesel et HYbrid4, à tous les millésimes
   • Sur un 1.6 diesel ou une HYbrid4, braquer à fond de chaque côté et regarder derrière la roue avant le caoutchouc plissé en accordéon (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou déchiré, ou graisse noire projetée tout autour.

   Pourquoi sur une 508 I

   Vu dans les données 11 % des 508 I 1.6 diesel suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 2,4 % des berlines diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et le cardan s'use : c'est un refus au contrôle. Remplacer les deux cardans avant d'une 508 coûte 850 € en moyenne quand on a trop attendu.

4. Important

   Frein de stationnement électrique qui serre mal

   Toutes les 508 I, surtout de 4 à 9 ans
   • Arrêté dans une rue en pente, serrer le frein de stationnement (le bouton marqué P), lâcher la pédale de frein, puis repartir.Inquiétant : La voiture glisse, un message de défaut du frein s'affiche, ou le frein ne se desserre pas en repartant.

   Pourquoi sur une 508 I

   Vu dans les données 5,8 % des 508 I suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour un frein de stationnement trop faible, contre 3,8 % des berlines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un frein de stationnement qui ne tient pas laisse partir la voiture garée en pente : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable, la cause pouvant être l'étrier, le câble ou le moteur du frein.

5. Important

   Système hybride en panne

   HYbrid4, berline et RXH, surtout avant le restylage de 2014
   • Sur une HYbrid4, démarrer et rouler doucement en ville : la voiture doit partir en électrique, sans bruit de moteur.Inquiétant : Jamais en électrique, à-coups, calage, ou message de défaut du système hybride.

   Pourquoi sur une 508 I

   Pas tranché Selon L'argus, la 508 hybride est plus fiable dans sa version restylée, après 2014. Sur les forums, des propriétaires racontent une voiture qui cale puis ne démarre plus, ou qui ne roule plus en électrique ; leur concessionnaire a chiffré l'unité hybride à 6 500 €.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. La voiture cale ou ne démarre plus, et peu de garages savent la réparer. Pas de prix fiable : les devis cités par les forums dépassent 5 000 €.

6. Important

   Réservoir ou pompe d'AdBlue en panne

   2.0 BlueHDi et 1.6 BlueHDi, de 2015 à 2018
   • Sur un BlueHDi de 2015 à 2018, mettre le contact et lire les messages et voyants du tableau de bord.Inquiétant : Voyant AdBlue ou antipollution allumé, ou message « démarrage impossible dans … km ».

   Pourquoi sur une 508 I

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat allemand note que la pompe du réservoir d'AdBlue des 508 I diesel se bouche souvent. Sur les forums, des propriétaires de 508 BlueHDi de 2015 et 2016 racontent le voyant antipollution, puis le message « démarrage impossible dans 1 000 km ».

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Passé le délai affiché, le moteur refuse de démarrer. Pas de prix fiable pour la 508 I.

7. Important

   Embrayage qui patine dès 40 000 km

   2.0 HDi 140 ch à boîte manuelle, jusqu'en 2014
   • Sur un 2.0 diesel à boîte manuelle, rouler en 5e vers 60 km/h, puis accélérer à fond.Inquiétant : Le compte-tours monte sans que la voiture accélère autant.

   Pourquoi sur une 508 I

   Pas visible au contrôle Caradisiac relève sur le 2.0 HDi 140 de très nombreux cas d'embrayage qui patine sur les 5e et 6e rapports, dès 40 000 km. Un guide d'achat allemand cite aussi des embrayages qui glissent sur les diesels de la 508 I.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. La voiture n'accélère plus en haut de la boîte, puis plus du tout. Changer l'embrayage et le volant moteur d'une 508 2.0 HDi 140 coûte de 896 à 1 106 €.

8. Important

   Injecteurs qui lâchent et mettent le moteur en sécurité

   1.6 e-HDi 112 et 115 ch, de 2011 à 2014
   • Sur un 1.6 e-HDi, rouler un quart d'heure et accélérer franchement plusieurs fois.Inquiétant : Voyant moteur allumé, à-coups, perte soudaine de puissance ou moteur qui cale.

   Pourquoi sur une 508 I

   Pas visible au contrôle Caradisiac relève sur le 1.6 HDi 112 de gros soucis d'injecteurs, avec mise en sécurité du moteur, parfois avant 20 000 km, plus rares à partir de 2014. Un guide d'achat néerlandais juge le 1.6 e-HDi de 115 ch très sensible aux impuretés du gazole.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Le moteur passe en mode dégradé et perd sa puissance jusqu'à la réparation. Remplacer un injecteur sur une 508 coûte 626 € en moyenne, diagnostic compris.

9. Important

   Filtre à particules qui se bouche

   2.0 HDi 140 et 163 ch, 1.6 HDi 112 ch · surtout en ville
   • Sur un diesel d'avant 2015, rouler une vingtaine de minutes dont un bout de voie rapide, puis lire le tableau de bord.Inquiétant : Message « risque de colmatage du filtre à particules » ou « niveau additif », voyant moteur, ou perte de puissance.

   Pourquoi sur une 508 I

   Pas visible au contrôle Caradisiac relève de nombreux cas de filtre à particules bouché ou de régénération difficile, surtout sur les 2.0 HDi 140 et 163 et le 1.6 HDi 112. Sur les forums, l'additif du filtre, un réservoir à part, revient souvent en cause.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 100 à 300 €. Un filtre bouché met le moteur en mode dégradé et peut finir à remplacer. Le nettoyer coûte 119 € en moyenne sur une 508.

10. Important

    Chaîne de distribution qui s'allonge

    1.6 THP et VTi essence, surtout le THP 156 ch d'avant 2014
    • Sur un 1.6 essence, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

    Pourquoi sur une 508 I

    Pas visible au contrôle La chaîne des 1.6 essence est leur point faible typique selon un guide d'achat allemand, et elle s'allongeait sur les premiers THP. Caradisiac cite des cas de décalage de la chaîne sur le THP de 156 ch.

    Si c'est le cas

    Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute une dent abîme le moteur. Pas de prix fiable pour la 508 I : les tarifs en ligne sont ceux d'une courroie.

11. Important
    • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Peugeot, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait.

    Pourquoi sur une 508 I

    Peugeot a rappelé des 508 I pour le frein de stationnement, et, selon les rappels britanniques, pour une fuite de gazole sous le capot (2012-2013), un câble de démarreur qui peut frotter et faire court-circuit (2013 à 2017) et un moteur qui peut surchauffer (2012 à 2015).

    Si c'est le cas

    Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Peugeot, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

12. Conseillé

    Boîte robotisée lente qui passe les rapports par à-coups

    1.6 e-HDi à boîte robotisée (EGC, ETG6) et HYbrid4
    • Sur une boîte robotisée (pas de pédale d'embrayage, levier sans position P), démarrer en côte et passer tous les rapports.Inquiétant : À-coups violents, voiture qui recule en côte, rapport refusé ou voyant de boîte.

    Pourquoi sur une 508 I

    Pas visible au contrôle Les essais jugent la boîte robotisée EGC lourde et préfèrent l'automatique à convertisseur des 2.0. Sur l'HYbrid4, elle reste trop lente à monter les rapports. Peugeot l'a reprogrammée en 2014 pour un manque de reprise.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une boîte lente se subit à chaque démarrage. Pas de prix fiable pour la 508 I.

13. Conseillé

    Moteur 1.6 qui fuit l'huile

    1.6 diesel, et 1.6 THP essence
    • Sur un 1.6 diesel ou THP, après l'essai, capot ouvert, regarder le dessus et l'avant du moteur avec la lampe, puis sous la voiture.Inquiétant : Moteur gras ou luisant d'huile, ou gouttes noires au sol.

    Pourquoi sur une 508 I

    Confirmé, deux pays 22 % des 508 I 1.6 diesel suivies de 8 à 11 ans ont eu une fuite relevée au contrôle, contre 9,1 % des berlines diesel des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable : tout dépend du joint qui fuit.

14. Conseillé

    Eau dans le coffre

    508 I d'avant le restylage, de 2011 à 2014
    • Sur une 508 d'avant 2015, soulever le plancher du coffre et regarder autour de la roue de secours.Inquiétant : Eau, humidité, rouille ou odeur de moisi.

    Pourquoi sur une 508 I

    Pas visible au contrôle Un guide d'achat néerlandais prévient que les voitures d'avant le restylage prennent l'eau dans le coffre. Un propriétaire raconte sur un forum recevoir une douche en ouvrant le coffre après la pluie.

    Si c'est le cas

    Désagrément. L'eau stagne sous le plancher, fait rouiller la roue de secours et sentir le moisi. Pas de prix fiable.

15. Conseillé

    Écran et GPS qui plantent

    508 I équipées de l'écran tactile et du GPS RT6
    • Allumer l'écran central, lancer le GPS et la radio, et passer d'un menu à l'autre.Inquiétant : Écran noir, très lent, qui redémarre tout seul, ou GPS qui ne se lance pas.

    Pourquoi sur une 508 I

    Pas visible au contrôle Caradisiac relève d'innombrables bugs du système RT6, et l'électronique de bord est le reproche le plus courant des propriétaires selon Auto Express.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Écran noir, lenteurs ou GPS en panne, que le réseau corrige par une mise à jour ou un remplacement. Pas de prix fiable.