Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des rotules usées de la Clio V, en français, en anglais, en allemand ou en néerlandais. Le guide de fiabilité de L'argus ne relève sur le train avant qu'un claquement jusqu'au 30 juin 2021. Au contrôle allemand, Auto Bild juge au contraire la Clio V bonne sur ce chapitre, mieux que les générations précédentes.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio V est refusée pour ses rotules et articulations 2 fois plus souvent que les citadines du même âge et du même kilométrage ; aux Pays-Bas, surtout pour le soufflet de la rotule de pivot, 3,4 fois plus souvent. Au Royaume-Uni, l'écart se retrouve sur chaque millésime de 2019 à 2021 et sur chaque moteur. La Clio IV y montre le même écart.

Si ça arriveUne rotule usée fait refuser la voiture au contrôle, et une rotule qui lâche laisse la roue sans guidage. Changer un triangle avant d'une Clio V coûte de 192 à 285 €, géométrie comprise.

Ce qu'on en ditL'argus relève sur ce moteur une consommation d'huile, voire une casse, du 1er mai 2018 au 14 mars 2020, et un témoin AdBlue allumé jusqu'en octobre 2021. Renault traite l'huile par une reprogrammation du calculateur, faite à la demande du client. Des propriétaires citent un module AdBlue changé dès 35 000 km.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.5 Blue dCi de 2019 sont refusés pour un voyant moteur allumé 5 fois plus souvent que les citadines diesel du même âge. Ceux de 2020 et 2021 échouent à l'anti-pollution moins souvent qu'elles (−44 %). Le contrôle ne dit pas la cause du voyant, et les Pays-Bas comptent trop peu de ces diesels pour trancher.

Si ça arriveUn voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui boit son huile sans qu'on la surveille peut casser. Pas de prix fiable : la reprogrammation se fait chez Renault, le module AdBlue en atelier.

Ce qu'on en ditL'argus relève un message de surchauffe du moteur électrique ou une perte de traction du 1er janvier 2020 au 19 janvier 2024, réparés par un joint ou une boîte neuve, pris en charge à 100 % sous 7 ans ou 150 000 km. Une reprogrammation préventive a visé les hybrides fabriqués du 29 avril 2020 au 13 avril 2023 pour une perte de traction, et un rappel de 2025 vise un joint de la boîte des Clio 5 produites du 5 avril 2019 au 26 septembre 2022. Un propriétaire cite une boîte neuve chiffrée à environ 15 000 €.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte, et les Clio V hybrides sont encore trop peu nombreuses au Royaume-Uni pour lire leur durée de vie.

Si ça arriveLa voiture s'arrête avec le voyant STOP ou refuse d'avancer, et l'huile qui gagne le moteur électrique peut imposer une boîte neuve. Pas de prix fiable hors garantie.

Ce qu'on en ditL'argus relève sur le 1.0 TCe un bruit métallique du turbo du 19 juillet 2019 au 5 juillet 2022, corrigé par reprogrammation, et des à-coups ou un manque de puissance réglés par un volant moteur double.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni un turbo ni un volant moteur, et nos données ne séparent pas le 1.0 TCe du 1.0 SCe atmosphérique, de même cylindrée.

Si ça arriveLes à-coups et le manque de puissance rendent la conduite pénible, et le volant moteur se change avec l'embrayage. Changer les deux sur une Clio V coûte 1 247 € en moyenne.

Ce qu'on en ditL'argus relève une batterie 12 V qui se décharge du 1er janvier 2020 au 27 août 2021, et un écran Easy Link qui reste noir de novembre 2021 à février 2022. Selon l'ANWB, l'écran du tableau de bord qui s'éteint en entier est un défaut connu, que le dépanneur règle en réinitialisant la batterie. Sur l'hybride, la batterie de service peut lâcher quand la voiture roule peu.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une batterie ni un écran.

Si ça arriveUne batterie à plat laisse la voiture sans démarrage, et un écran éteint prive du compteur. Changer la batterie d'une Clio V coûte 251 € en moyenne.