Problèmes connus

Ce qu'on en ditL'ANWB attribue les bruits du train avant de la Clio II à des rotules de direction ou de fusée qui ont pris du jeu, un motif de refus au contrôle néerlandais. Un guide d'entretien français compte une rotule à changer tous les 100 000 km environ.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio II est refusée 3,4 fois plus souvent que les citadines pour la direction, à chaque millésime de 1998 à 2005 : surtout du jeu dans une rotule et des soufflets de crémaillère déchirés. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,5 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et finit par céder : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une Clio II coûte 277 € en moyenne, parallélisme compris, et une biellette de direction de 100 à 300 €.

Ce qu'on en ditDeux guides d'occasion polonais notent que les ressorts arrière de la Clio II cassent, et que les biellettes de barre stabilisatrice et les amortisseurs avant lâchent souvent. Sur un forum français, la coupelle du ressort arrière retiendrait l'eau, qui le ronge.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio II est refusée 2,6 fois plus souvent que les citadines pour un ressort ou une biellette de barre stabilisatrice, et 1,7 fois plus souvent pour un amortisseur. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,5 fois plus souvent pour un ressort et 1,7 fois plus souvent pour un amortisseur.

Si ça arriveUn ressort cassé ou un amortisseur mort dégradent la tenue de route et font refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Clio II coûte 340 € en moyenne, les deux arrière 202 € ; pas de prix fiable pour un ressort.

Ce qu'on en ditLe voyant d'airbag s'allume sans raison sur la Clio II. Haynes conseille de vérifier les connecteurs des airbags sous les sièges avant des voitures de 2001 à 2005. Sur les forums, un connecteur sous le siège est la cause la plus courante, devant le contacteur tournant du volant.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Clio II de 2001 à 2005 sont refusées 5,3 fois plus souvent que les citadines pour l'airbag, presque toujours pour le voyant allumé ; celles de 1998 à 2000, 1,7 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, le voyant d'airbag ou de ceinture fait refuser la Clio II 2,7 fois plus souvent.

Si ça arriveVoyant allumé, un airbag peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable pour la Clio II ; un diagnostic coûte environ 69 € de l'heure dans un garage de réseau.

Ce qu'on en ditUn guide d'occasion hongrois prévient qu'il faut changer les roulements de roue vers 80 000 à 100 000 km. Sur les forums, le roulement arrière est serti dans le tambour, qui se change avec lui.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio II est refusée 2,2 fois plus souvent que les citadines pour un roulement, le plus souvent un roulement arrière qui gronde. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,7 fois plus souvent.

Si ça arriveUn roulement qui gronde finit par chauffer et prendre du jeu : c'est un refus au contrôle. Changer un roulement de roue d'une Clio II coûte de 143 à 453 € selon la version.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée sur le klaxon ou le voyant d'ABS de la Clio II, en français, anglais, allemand ou néerlandais ; seuls des forums évoquent des connecteurs encrassés ou un capteur de roue.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio II est refusée 3,1 fois plus souvent que les citadines pour un klaxon qui ne marche plus, et 1,8 fois plus souvent pour l'ABS, surtout son voyant allumé. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,7 fois plus souvent pour le klaxon et 1,3 fois plus souvent pour l'ABS.

Si ça arriveUn klaxon muet ou un voyant d'ABS allumé font refuser la voiture au contrôle, et un ABS en défaut ne régule plus le freinage. Changer un capteur d'ABS coûte de 80 à 200 € selon la voiture.

Ce qu'on en ditHaynes lit dans des fumées noires, un démarrage difficile et un ralenti irrégulier le signe d'un injecteur défectueux. Les propriétaires de dCi 65 citent d'abord la vanne EGR, puis les injecteurs.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.5 dCi est refusé 1,4 fois plus souvent que les citadines diesel au contrôle anti-pollution, presque toujours pour l'opacité des fumées, à chaque âge. Les Pays-Bas en comptent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn dCi qui fume trop est refusé au contrôle, et un injecteur qui fuit peut abîmer le moteur. Remplacer un injecteur d'une Clio II Campus 1.5 dCi coûte de 526 à 577 €, et la vanne EGR 419 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSur les dCi fabriqués jusqu'en janvier 2002, la pompe d'injection mal usinée peut produire de la limaille, avec une participation de Renault à l'époque, et les dCi 65 de 2001 risquaient une casse moteur à faible kilométrage. Un site de passionnés cite aussi des coussinets de bielle usés sur les dCi d'avant 2006.

Dans nos donnéesSur 100 Clio II 1.5 dCi encore sur la route à 10 ans, 40 disparaissent avant 15 ans, contre 29 citadines diesel de la même époque. Mais les voitures de 2001 et 2002, que visent les sources, disparaissent moins que celles de 2003 à 2005 : nos données n'en accusent ni la pompe ni la casse des premiers moteurs.

Si ça arriveLa limaille détruit la pompe, la rampe et les injecteurs, et un coussinet qui lâche casse le moteur, qui ne vaut souvent plus la réparation. Pas de prix fiable pour la Clio II.

Ce qu'on en ditTous les moteurs de la Clio II ont une courroie, à changer tous les 120 000 km ou tous les 5 ans. Sans facture, un guide d'achat conseille de la considérer comme à faire.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie de distribution, et rien dans nos données ne trahit sa casse.

Si ça arriveUne courroie qui casse détruit le moteur. Le kit complet, avec galets et pompe à eau, coûte 586 € en moyenne sur une Clio II.

Ce qu'on en ditLes bobines d'allumage de la Clio II ne sont pas des modèles de fiabilité ; sur les 1.4 et 1.6 16 soupapes, elles donnent des à-coups et une baisse de performances.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une bobine. Le contrôle anti-pollution ne la trahit pas : au Royaume-Uni, le 1.4 n'y échoue pas plus que les citadines essence (−17 %), ni le 1.6 (+7 %).

Si ça arriveUne bobine morte fait tourner le moteur sur trois cylindres, et l'essence non brûlée abîme le catalyseur. Pas de prix fiable pour la Clio II.

Ce qu'on en ditSur les forums, le joint de culasse du 1.2 8 soupapes grille entre les cylindres 2 et 3, sans les symptômes habituels. Les propriétaires de 1.2 et de 1.4 8 soupapes le citent souvent parmi leurs pannes ; d'autres décrivent un moteur solide.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un joint de culasse, et nos données ne séparent pas le 1.2 8v du 1.2 16v. Sur 100 1.2 encore sur la route à 10 ans, 34 disparaissent avant 15 ans, contre 30 citadines essence, sans que rien n'en accuse la culasse.

Si ça arriveUn joint qui fuit fait chauffer le moteur jusqu'à le déformer. Changer un joint de culasse coûte environ 700 €, jusqu'à 3 000 € si la culasse a souffert, toutes voitures confondues.

Ce qu'on en ditWhat Car juge que les boîtes automatiques ne sont pas très solides. Sur les forums, les électrovannes des DP0 d'avant 2004 s'usent vite et la boîte patine ou se bloque en mode dégradé.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Clio II automatiques des autres.

Si ça arriveUne boîte en mode dégradé reste bloquée sur un rapport. Pas de prix fiable : selon la panne, ce sont les électrovannes, le calculateur ou la boîte.