La visite

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1. Critique

   Boîte de l'hybride E-Tech qui fuit ou perd la traction

   1.6 E-Tech hybride fabriqué de 2020 à janvier 2024
   • Sur un E-Tech (hybride) : demander les factures des opérations Renault sur la boîte (reprogrammation, joint d'huile).Inquiétant : Aucune facture ni preuve, sur une voiture fabriquée avant 2024.
   • Sur un E-Tech (hybride) : partir à froid en électrique, puis accélérer franchement en côte et sur voie rapide, en lisant le tableau de bord.Inquiétant : Message de surchauffe, voyant STOP, perte de traction ou à-coups dans la boîte.

   Pourquoi sur une Clio V

   Pas visible au contrôle L'argus relève un message de surchauffe du moteur électrique ou une perte de traction du 1er janvier 2020 au 19 janvier 2024, réparés par un joint ou une boîte neuve, pris en charge à 100 % sous 7 ans ou 150 000 km. Une reprogrammation préventive a visé les hybrides fabriqués du 29 avril 2020 au 13 avril 2023 pour une perte de traction, et un rappel de 2025 vise un joint de la boîte des Clio 5 produites du 5 avril 2019 au 26 septembre 2022. Un propriétaire cite une boîte neuve chiffrée à environ 15 000 €.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. La voiture s'arrête avec le voyant STOP ou refuse d'avancer, et l'huile qui gagne le moteur électrique peut imposer une boîte neuve. Pas de prix fiable hors garantie.

2. Important

   Rotules de suspension usées dès 3 ans

   Toutes les Clio V, tous moteurs et toutes années
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue avant les caoutchoucs des bras de suspension (silentblocs) et le petit soufflet noir de la rotule.Inquiétant : Caoutchouc fendu ou qui s'effrite, soufflet déchiré et graisseux, ou « usure de suspension » écrite sur le dernier procès-verbal.
   • Rouler lentement sur des ralentisseurs et des pavés, vitre ouverte, puis braquer à fond dans les deux sens à l'arrêt.Inquiétant : Claquement ou cognement au train avant, ou jeu dans la direction.

   Pourquoi sur une Clio V

   Vu dans les données 8,4 % des Clio V suivies de 3 à 4 ans signalées pour une rotule usée, contre 2,3 % des citadines ; 2,2 % refusées, contre 0,6 %.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une rotule usée fait refuser la voiture au contrôle, et une rotule qui lâche laisse la roue sans guidage. Changer un triangle avant d'une Clio V coûte de 192 à 285 €, géométrie comprise.

3. Important

   Voyant moteur, huile et AdBlue sur les premiers 1.5 Blue dCi

   1.5 Blue dCi fabriqué jusqu'en octobre 2021, surtout ceux de 2019
   • Sur un 1.5 Blue dCi (diesel) : moteur arrêté, tirer la jauge d'huile (la tige à poignée colorée), l'essuyer, la replonger et lire le niveau.Inquiétant : Niveau au minimum, ou huile très noire et sentant le gazole.
   • Sur un 1.5 Blue dCi (diesel) : mettre le contact, démarrer et lire les voyants du tableau de bord quelques secondes.Inquiétant : Voyant moteur (un moteur orange) ou voyant AdBlue qui reste allumé.

   Pourquoi sur une Clio V

   Confirmé 6,8 % des 1.5 Blue dCi de 2019 suivis de 3 à 4 ans ont été refusés au contrôle anti-pollution, contre 4 % des citadines diesel de 2019.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un voyant moteur allumé fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui boit son huile sans qu'on la surveille peut casser. Pas de prix fiable : la reprogrammation se fait chez Renault, le module AdBlue en atelier.

4. Important

   Turbo bruyant, à-coups et volant moteur sur le 1.0 TCe

   1.0 TCe 90 et 100 ch fabriqué de 2019 à 2022
   • Sur un 1.0 TCe : accélérer franchement en deuxième et en troisième, puis repartir doucement en première.Inquiétant : Bruit métallique ou sifflement, à-coups, ou vibrations à bas régime.

   Pourquoi sur une Clio V

   Pas visible au contrôle L'argus relève sur le 1.0 TCe un bruit métallique du turbo du 19 juillet 2019 au 5 juillet 2022, corrigé par reprogrammation, et des à-coups ou un manque de puissance réglés par un volant moteur double.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Les à-coups et le manque de puissance rendent la conduite pénible, et le volant moteur se change avec l'embrayage. Changer les deux sur une Clio V coûte 1 247 € en moyenne.

5. Important

   Batterie 12 V qui se vide, écrans qui s'éteignent

   Toutes les Clio V, surtout de 2019 à 2022
   • Couper le contact, verrouiller la voiture quelques minutes, puis redémarrer et regarder l'écran central et le compteur.Inquiétant : Démarrage hésitant, écran qui reste noir ou qui redémarre seul.

   Pourquoi sur une Clio V

   Pas visible au contrôle L'argus relève une batterie 12 V qui se décharge du 1er janvier 2020 au 27 août 2021, et un écran Easy Link qui reste noir de novembre 2021 à février 2022. Selon l'ANWB, l'écran du tableau de bord qui s'éteint en entier est un défaut connu, que le dépanneur règle en réinitialisant la batterie. Sur l'hybride, la batterie de service peut lâcher quand la voiture roule peu.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 100 à 300 €. Une batterie à plat laisse la voiture sans démarrage, et un écran éteint prive du compteur. Changer la batterie d'une Clio V coûte 251 € en moyenne.

6. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série de la voiture (case E de la carte grise) dans un garage Renault.Inquiétant : Rappel non fait, surtout sur un E-Tech.

   Pourquoi sur une Clio V

   Renault a lancé en 2025 un rappel sur le joint de la boîte des Clio 5 produites du 5 avril 2019 au 26 septembre 2022, après une reprogrammation préventive des hybrides.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Renault. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.