Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les ressorts de la Clio III échouent souvent. Aux Pays-Bas, le ressort cassé figure parmi les refus les plus courants du break. Sur les forums anglais, la Clio III a la réputation de casser ses ressorts, sans cause connue.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Clio III est refusée pour un ressort cassé 2,9 fois plus souvent que les citadines, dès 6 ans et à chaque millésime, plus encore sur les dernières. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUn ressort cassé dégrade la tenue de route, peut percer un pneu et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix garage fiable pour la Clio III ; le ressort se change avec l'amortisseur démonté.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les rotules de biellette de direction de la Clio III échouent souvent, et ses articulations de train et de direction sont plus souvent usées que la moyenne. Sur un forum français, le jeu vient des rotules de sortie de crémaillère.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Clio III est refusée pour une rotule de direction 3,7 fois plus souvent que les citadines, à chaque millésime. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer une rotule de direction de Clio III coûte de 300 à 550 € en garage, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Clio III souffre de rouille sur les pièces porteuses. Sur les forums anglais, c'est le support de radiateur à l'avant qui rouille, parfois changé sous la garantie anti-perforation de 12 ans. Aucune source ne dit pourquoi les dernières années seraient plus touchées.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Clio III de 2011 et 2012 sont refusées pour de la corrosion de structure 5,3 fois plus souvent que les citadines, celles de 2005 à 2008 moins souvent (−37 %). Aux Pays-Bas, les dernières le sont 14,6 fois plus souvent, presque toujours pour le berceau.

Si ça arriveUne pièce porteuse rongée affaiblit la caisse et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : tout dépend de la pièce et de l'étendue de la rouille.

Ce qu'on en ditLes pannes électriques sont assez fréquentes sur la Clio III. Sur les forums français, le voyant « Airbag à contrôler » vient le plus souvent du contacteur tournant derrière le volant, qui porte aussi le klaxon.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Clio III est refusée pour le voyant d'airbag 2,4 fois plus souvent que les citadines, et pour un klaxon muet 2,4 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, le klaxon l'est 2,7 fois plus souvent ; le voyant d'airbag n'y est presque jamais relevé.

Si ça arriveVoyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix garage fiable pour le contacteur tournant.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur les ceintures de la Clio III, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni rappel.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Clio III est refusée 3,1 fois plus souvent que les citadines pour une ceinture dont la boucle ne verrouille pas ou ne libère pas, davantage sur les voitures de 2010 et 2011. Aux Pays-Bas, l'écart est plus faible (+31 %).

Si ça arriveUne ceinture qui ne retient pas met l'occupant en danger, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Clio III goutte volontiers, à la différence des Clio suivantes. Sur les forums, le joint de couvre-culasse de ces moteurs laisse couler l'huile vers les bougies.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, les 1.4 et 1.6 sont refusés pour une fuite 2,3 fois plus souvent que les citadines essence, et 2 fois plus souvent aux Pays-Bas. Le 1.2 fuit aussi aux Pays-Bas (1,7 fois plus souvent), à peine au Royaume-Uni (+26 %).

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et l'huile dans les puits de bougies fait mal tourner le moteur. Pas de prix garage fiable ; le joint seul coûte peu.

Ce qu'on en ditSes intervalles sont courts et certains propriétaires l'ont négligée ; une courroie qui casse détruit le moteur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie de distribution.

Si ça arriveUne courroie qui casse casse le moteur. Le kit de distribution d'une Clio III coûte 666 € en moyenne.

Ce qu'on en ditLes premiers 1.5 dCi ont souvent des injecteurs Delphi et une pompe haute pression défaillants. La pompe peut envoyer de la limaille dans tout le circuit, et des guides citent aussi les coussinets de bielle ; aucun cas documenté de ces derniers n'a été trouvé.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'injection. Sur 100 Clio III 1.5 dCi encore sur la route à 10 ans, 24 disparaissent avant 15 ans, contre 22 citadines diesel de la même époque : la durée de vie ne tranche pas, et ne dit pas la cause.

Si ça arriveAvec de la limaille, pompe, injecteurs et tuyaux sont à changer, des milliers d'euros selon des forums, souvent plus que la voiture ne vaut. Un seul injecteur coûte déjà 541 € en moyenne.

Ce qu'on en ditLes deux boîtes de la RS sont sujettes à une usure prématurée des synchros, surtout en troisième.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne séparent pas la RS du 2.0 de 140 ch.

Si ça arriveLes rapports craquent puis passent mal. Embrayage, volant moteur et synchros coûtent de 1 200 à 1 800 €, pièces et main-d'œuvre.