Problèmes connus

Ce qu'on en ditEn Allemagne, la suspension des essieux pose problème dès le premier contrôle, et les contrôleurs la relèvent plus souvent. Un guide d'achat sud-africain cite des silentblocs de triangle et des biellettes qui s'usent tôt. L'argus notait dès 2014 des bruits de train avant sur routes dégradées.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio IV est refusée 2,9 fois plus souvent que les citadines entre 6 et 9 ans pour une articulation de suspension usée, à chaque millésime de 2013 à 2019.

Si ça arriveUn silentbloc ou une rotule usés font flotter le train avant et claquer la suspension : c'est un refus au contrôle. Changer les triangles avant d'une Clio 4 coûte de 167 à 305 €, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur des ressorts cassés de Clio IV, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Au TÜV-Report 2017, sur des voitures de 2 et 3 ans, les ressorts avaient au contraire peu de défauts. Aucun rappel ne vise les ressorts.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio IV est refusée pour un ressort cassé 3 fois plus souvent que les citadines entre 6 et 9 ans, et 3,1 fois plus souvent sur les voitures de 2014 à 2016. Celles de 2018 et 2019 le sont moins nettement (+43 %). Aux Pays-Bas, la Clio IV l'est 3,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer le pneu ou laisser la voiture pencher, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour la Clio IV ; un ressort se change par paire sur le même essieu.

Ce qu'on en ditSelon l'ADAC, les freins posent problème dès le premier contrôle. Un rappel de 2014 visait les freins avant et arrière des premières voitures.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio IV est refusée pour l'efficacité du freinage 2,6 fois plus souvent que les citadines entre 6 et 9 ans, d'abord pour un frein qui freine encore pédale relâchée, et 2,7 fois plus souvent pour le frein à main. Aux Pays-Bas, elle l'est 46 % de plus pour le freinage et 75 % de plus pour le frein à main.

Si ça arriveUn frein qui traîne chauffe, use ses garnitures et freine de travers ; un frein à main faible ne retient plus la voiture en pente. Refaire les freins arrière à tambours d'une Clio 4 coûte de 126 à 285 €.

Ce qu'on en ditAuto Bild compte les conduites de frein en mauvais état parmi les points faibles de la Clio. Sur les premières voitures, des écrans de passage de roue mal posés usaient les flexibles de frein avant, ce qu'un rappel a corrigé.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio IV est signalée pour une conduite de frein abîmée ou rouillée 6,4 fois plus souvent que les citadines entre 6 et 9 ans, à chaque millésime : ce sont surtout des avertissements. Aux Pays-Bas, où une conduite relevée est un refus, elle l'est 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUne conduite rongée finit par fuir, et la pédale s'enfonce sans freiner. Pas de prix fiable pour la Clio IV ; la réparation se termine par une purge du circuit, 48 € en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui fasse des soufflets de cardan un point faible de la Clio IV, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un guide de garage dit seulement à quoi on reconnaît un soufflet abîmé : de la graisse sur la jante ou dans le passage de roue.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Clio IV est refusée pour un soufflet de cardan déchiré 4 fois plus souvent que les citadines entre 6 et 9 ans ; l'écart grandit avec l'âge et retombe sur les voitures de 2018 et 2019. Aux Pays-Bas, elle l'est 15,4 fois plus souvent.

Si ça arrivePar un soufflet déchiré, la graisse sort et l'eau entre : le cardan claque en braquant, puis s'use, et c'est un refus au contrôle. Le soufflet seul coûte 15 à 30 € en pièce ; changer les deux cardans avant revient à 695 € en moyenne.

Ce qu'on en ditSelon le ministère, Renault a répondu à la surconsommation d'huile des 1.2 TCe par une nouvelle calibration à partir de juin 2015 et une aide au cas par cas, refusée quand l'entretien n'est pas prouvé. Des propriétaires poursuivent Renault pour des moteurs construits d'octobre 2012 à juin 2016, qui cassent. Un guide d'achat le juge à éviter sérieusement.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile. Sur 100 Clio IV 1.2 TCe encore sur la route à 10 ans, 12 disparaissent avant 15 ans, contre 11 citadines essence : trop peu de voitures au Royaume-Uni pour trancher.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use, puis casse. Pas de prix publié ; des propriétaires citent un moteur neuf au-delà de 8 000 €, pris en charge en partie par Renault quand les factures d'entretien sont là.

Ce qu'on en ditLa boîte Getrag de l'EDC a des soucis de passage des rapports. Sur la R.S., les boîtes d'avant 2016 refusaient parfois d'engager un rapport ou passaient en mode dégradé, surtout corrigé par des mises à jour logicielles, et le double embrayage lâche parfois dès 60 000 km en ville.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Clio IV à boîte EDC des autres.

Si ça arriveLa boîte donne des à-coups, passe au point mort ou refuse un rapport, puis la voiture s'immobilise. Sur la R.S., le double embrayage coûte 1 100 à 1 600 € posé.

Ce qu'on en ditUn magazine italien signale sur ces moteurs une chaîne qui s'allonge tôt dans certains cas. Honest John relate une chaîne cassée sur une Clio de 2013. Pour AD, la chaîne est au contraire une pièce robuste.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. Sur 100 Clio IV 0.9 TCe encore sur la route à 10 ans, 11 disparaissent avant 15 ans, autant que les citadines essence : une panne rare ne s'y verrait pas.

Si ça arriveUne chaîne qui saute abîme le moteur : au bruit de ferraille à froid, on la fait changer. Changer une chaîne coûte de 150 à 800 €, toutes voitures confondues.