La visite

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1. Important

   Silentblocs et rotules de suspension usés

   Toutes les Clio IV, dès 4 ans
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue avant les caoutchoucs des bras de suspension (silentblocs) et le petit soufflet noir de la rotule.Inquiétant : Caoutchouc fendu ou qui s'effrite, soufflet déchiré, ou « usure de suspension » écrite sur le dernier procès-verbal.
   • Rouler lentement sur un ralentisseur et sur une route dégradée, vitre ouverte, puis braquer à fond à l'arrêt.Inquiétant : Claquement ou cognement sourd à l'avant, ou grincement du train avant par temps froid.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Confirmé 35 % des Clio IV suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois pour un silentbloc ou une rotule de suspension, contre 12 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un silentbloc ou une rotule usés font flotter le train avant et claquer la suspension : c'est un refus au contrôle. Changer les triangles avant d'une Clio 4 coûte de 167 à 305 €, parallélisme compris.

2. Important

   Ressorts de suspension qui cassent

   Clio IV de 2013 à 2017, surtout 2014 à 2016
   • Braquer à fond, puis regarder à la lampe derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort), et derrière les roues arrière.Inquiétant : Spirale cassée net ou très rouillée, ou voiture penchée d'un côté.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Vu dans les données 32 % des Clio IV suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort cassé, contre 9,6 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un ressort cassé peut percer le pneu ou laisser la voiture pencher, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable pour la Clio IV ; un ressort se change par paire sur le même essieu.

3. Important

   Le 1.2 TCe consomme de l'huile, jusqu'à casser

   1.2 TCe 120 ch, moteurs fabriqués jusqu'en 2016
   • Sur un 1.2 TCe : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée colorée), l'essuyer, la replonger et lire le niveau. Demander les factures d'entretien.Inquiétant : Niveau au minimum, voyant d'huile déjà allumé, ou appoints d'huile fréquents entre les vidanges.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Pas tranché Selon le ministère, Renault a répondu à la surconsommation d'huile des 1.2 TCe par une nouvelle calibration à partir de juin 2015 et une aide au cas par cas, refusée quand l'entretien n'est pas prouvé. Des propriétaires poursuivent Renault pour des moteurs construits d'octobre 2012 à juin 2016, qui cassent. Un guide d'achat le juge à éviter sérieusement.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un moteur qui manque d'huile s'use, puis casse. Pas de prix publié ; des propriétaires citent un moteur neuf au-delà de 8 000 €, pris en charge en partie par Renault quand les factures d'entretien sont là.

4. Important

   Freins qui traînent et frein à main trop faible

   Toutes les Clio IV, surtout de 2013 à 2016
   • Après dix minutes de route sans freiner fort, approcher le dos de la main de chaque roue arrière, puis serrer le frein à main dans une côte.Inquiétant : Une roue bien plus chaude que l'autre, ou frein à main qui ne retient pas la voiture ou monte de beaucoup de crans.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Confirmé, deux pays 18 % des Clio IV suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois pour l'efficacité du freinage, contre 6,3 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Un frein qui traîne chauffe, use ses garnitures et freine de travers ; un frein à main faible ne retient plus la voiture en pente. Refaire les freins arrière à tambours d'une Clio 4 coûte de 126 à 285 €.

5. Important

   Conduites de frein rongées par la rouille

   Toutes les Clio IV, dès 5 ans
   • Avec la lampe, regarder sous le plancher les fins tuyaux métalliques de frein, le long de la caisse et vers les roues arrière. Au moindre doute, les faire voir à un garage.Inquiétant : Tuyaux gonflés de rouille, qui s'écaillent, ou humides de liquide.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Confirmé, deux pays 28 % des Clio IV suivies de 6 à 9 ans ont eu une conduite de frein signalée, contre 4,6 % des citadines des mêmes années ; 7,7 % refusées.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une conduite rongée finit par fuir, et la pédale s'enfonce sans freiner. Pas de prix fiable pour la Clio IV ; la réparation se termine par une purge du circuit, 48 € en moyenne.

6. Important

   Soufflets de cardan qui se déchirent

   Clio IV de 2012 à 2017, dès 6 ans
   • Braquer à fond de chaque côté et regarder, derrière chaque roue avant, les soufflets en caoutchouc plissé de l'arbre de roue (les cardans).Inquiétant : Soufflet fendu, graisse projetée dans le passage de roue ou sur la jante, ou claquement en braquant.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Vu dans les données 12 % des Clio IV suivies de 6 à 9 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 2,3 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Par un soufflet déchiré, la graisse sort et l'eau entre : le cardan claque en braquant, puis s'use, et c'est un refus au contrôle. Le soufflet seul coûte 15 à 30 € en pièce ; changer les deux cardans avant revient à 695 € en moyenne.

7. Important

   Boîte à double embrayage EDC qui donne des à-coups ou lâche

   Boîte EDC, surtout avant 2016 · 1.2 TCe 120, quelques 1.5 dCi 90, R.S.
   • Sur une boîte EDC (double embrayage, sans pédale d'embrayage) : rouler en ville, démarrer en côte et passer la marche arrière.Inquiétant : À-coups au démarrage, passage au point mort, rapport refusé ou message de boîte à contrôler.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Pas visible au contrôle La boîte Getrag de l'EDC a des soucis de passage des rapports. Sur la R.S., les boîtes d'avant 2016 refusaient parfois d'engager un rapport ou passaient en mode dégradé, surtout corrigé par des mises à jour logicielles, et le double embrayage lâche parfois dès 60 000 km en ville.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. La boîte donne des à-coups, passe au point mort ou refuse un rapport, puis la voiture s'immobilise. Sur la R.S., le double embrayage coûte 1 100 à 1 600 € posé.

8. Important

   Chaîne de distribution qui s'allonge

   0.9 TCe et 1.2 TCe
   • Sur un 0.9 TCe ou un 1.2 TCe, démarrer moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Pas tranché Un magazine italien signale sur ces moteurs une chaîne qui s'allonge tôt dans certains cas. Honest John relate une chaîne cassée sur une Clio de 2013. Pour AD, la chaîne est au contraire une pièce robuste.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute abîme le moteur : au bruit de ferraille à froid, on la fait changer. Changer une chaîne coûte de 150 à 800 €, toutes voitures confondues.

9. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série de la voiture (case E de la carte grise) dans un garage Renault.Inquiétant : Rappel non fait, surtout sur les voitures de 2013 et 2014.

   Pourquoi sur une Clio IV

   Renault a rappelé des Clio IV pour les freins en 2014, et pour des écrans de passage de roue qui usaient les flexibles de frein avant.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Renault. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée reste en l'état.