La visite

La visite

1. Critique

   Ressorts de suspension qui cassent

   Toutes les Clio III, dès 6 ans
   • Braquer à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort), et sous la caisse à l'arrière.Inquiétant : Spirale cassée net, bout de spire décalé ou très rouillée, ou claquement sec à l'avant sur un ralentisseur.

   Pourquoi sur une Clio III

   Confirmé, deux pays 44 % des Clio III suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort, contre 17 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un ressort cassé dégrade la tenue de route, peut percer un pneu et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix garage fiable pour la Clio III ; le ressort se change avec l'amortisseur démonté.

2. Important

   Rotules de direction qui prennent du jeu

   Toutes les Clio III, dès 6 ans
   • Braquer à fond de chaque côté et regarder le caoutchouc plissé qui entoure la barre de direction, derrière chaque roue avant, puis secouer chaque roue tenue à 9 h et 3 h.Inquiétant : Caoutchouc déchiré ou mouillé de graisse, jeu dans la roue, ou claquement dans le volant sur des pavés.

   Pourquoi sur une Clio III

   Confirmé, deux pays 32 % des Clio III suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule de direction, contre 8,5 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et fait refuser la voiture au contrôle. Changer une rotule de direction de Clio III coûte de 300 à 550 € en garage, parallélisme compris.

3. Important

   Voyant d'airbag allumé, klaxon muet

   Toutes les Clio III
   • Mettre le contact sans démarrer, regarder les voyants s'éteindre, puis donner un coup de klaxon volant tourné d'un côté, puis de l'autre.Inquiétant : Voyant d'airbag (un personnage assis avec un cercle) qui reste allumé ou revient, ou klaxon qui ne marche que par moments.

   Pourquoi sur une Clio III

   Confirmé, deux pays 4,5 % des Clio III suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant d'airbag allumé, contre 2,1 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'airbag peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix garage fiable pour le contacteur tournant.

4. Important

   Courroie de distribution à changer à temps

   Tous les moteurs, sauf le 2.0 16V de 140 ch à chaîne
   • Demander la facture du dernier changement de courroie de distribution (la courroie dentée cachée derrière un carter en plastique, sur le côté du moteur).Inquiétant : Pas de facture, ou plus de 5 ans ou de 120 000 km depuis le changement.

   Pourquoi sur une Clio III

   Pas visible au contrôle Ses intervalles sont courts et certains propriétaires l'ont négligée ; une courroie qui casse détruit le moteur.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 300 à 700 €. Une courroie qui casse casse le moteur. Le kit de distribution d'une Clio III coûte 666 € en moyenne.

5. Important

   Structure rouillée sous la caisse

   Clio III de 2011 et 2012
   • Sur une 2011 ou une 2012, regarder à la lampe sous l'avant la grosse poutre qui porte le moteur (le berceau). Au moindre doute, la faire voir sur un pont.Inquiétant : Rouille qui s'écaille en plaques ou perce le métal, ou trou visible dans une pièce de structure.

   Pourquoi sur une Clio III

   Confirmé, deux pays 3,2 % des Clio III de 2011 et 2012 suivies de 9 à 12 ans ont été refusées pour une structure rouillée, contre 0,4 % des citadines de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une pièce porteuse rongée affaiblit la caisse et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : tout dépend de la pièce et de l'étendue de la rouille.

6. Important

   Ceinture qui ne s'enclenche plus ou ne se libère plus

   Toutes les Clio III
   • Boucler et déboucler chaque ceinture, puis tirer sèchement sur la sangle.Inquiétant : Boucle qui ne s'enclenche pas ou ne se libère pas, ou sangle qui ne se bloque pas.

   Pourquoi sur une Clio III

   Vu dans les données 6,6 % des Clio III suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour une ceinture qui verrouille mal, contre 2,2 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une ceinture qui ne retient pas met l'occupant en danger, et c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable.

7. Important

   Injection du 1.5 dCi qui se détruit

   1.5 dCi, surtout les premiers à injection Delphi
   • Sur un 1.5 dCi (diesel) : démarrer à froid et écouter le ralenti, puis lire les voyants du tableau de bord.Inquiétant : Démarrage difficile, ralenti irrégulier ou voyant moteur orange allumé.
   • Sur un 1.5 dCi (diesel) : accélérer franchement en troisième, de 1 500 à 3 500 tr/min, en regardant le rétroviseur.Inquiétant : Trous à l'accélération, fumée noire épaisse ou voyant moteur allumé.

   Pourquoi sur une Clio III

   Pas tranché Les premiers 1.5 dCi ont souvent des injecteurs Delphi et une pompe haute pression défaillants. La pompe peut envoyer de la limaille dans tout le circuit, et des guides citent aussi les coussinets de bielle ; aucun cas documenté de ces derniers n'a été trouvé.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Avec de la limaille, pompe, injecteurs et tuyaux sont à changer, des milliers d'euros selon des forums, souvent plus que la voiture ne vaut. Un seul injecteur coûte déjà 541 € en moyenne.

8. Important

   Synchros de boîte qui s'usent sur la RS

   Clio RS 197 et 200
   • Sur une Clio RS : passer vite de la deuxième à la troisième puis à la quatrième, moteur chaud.Inquiétant : Craquement, ou levier qui accroche au passage d'un rapport.

   Pourquoi sur une Clio III

   Pas visible au contrôle Les deux boîtes de la RS sont sujettes à une usure prématurée des synchros, surtout en troisième.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Les rapports craquent puis passent mal. Embrayage, volant moteur et synchros coûtent de 1 200 à 1 800 €, pièces et main-d'œuvre.

9. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série de la voiture (case E de la carte grise) dans un garage Renault.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier sur un 1.2 fabriqué fin 2010.

   Pourquoi sur une Clio III

   Renault a rappelé les moteurs 1.2 fabriqués du 17 septembre au 30 novembre 2010 pour des clavettes de soupapes qui pouvaient casser le moteur.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Renault. Tant qu'il n'est pas fait, un moteur concerné peut casser, et ce moteur ne vaut souvent plus la réparation.

10. Conseillé

    Moteur qui fuit l'huile

    1.4 et 1.6 16V essence
    • Moteur chaud, ouvrir le capot et regarder autour du couvre-culasse (le cache en haut du moteur) et sous le moteur, avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Huile fraîche qui luit sur le moteur, ou gouttes au sol.

    Pourquoi sur une Clio III

    Confirmé, deux pays 24 % des Clio III 1.4 et 1.6 suivies de 10 à 13 ans ont eu une fuite relevée, contre 17 % des citadines essence des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et l'huile dans les puits de bougies fait mal tourner le moteur. Pas de prix garage fiable ; le joint seul coûte peu.