La visite

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1. Critique

   Ressorts arrière qui cassent, biellettes et amortisseurs usés

   Toutes les Clio II, à chaque millésime
   • Avec la lampe du téléphone, regarder chaque ressort (la grosse spirale métallique), surtout derrière, au-dessus de chaque roue arrière.Inquiétant : Spire cassée net ou très rouillée, ou voiture penchée d'un côté.
   • Appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup, puis regarder le tube derrière le ressort (l'amortisseur).Inquiétant : La caisse rebondit plus d'une fois, ou le tube est couvert d'huile.

   Pourquoi sur une Clio II

   Confirmé, deux pays 27 % des Clio II suivies de 16 à 19 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort ou une biellette de barre stabilisatrice, contre 10 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un ressort cassé ou un amortisseur mort dégradent la tenue de route et font refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Clio II coûte 340 € en moyenne, les deux arrière 202 € ; pas de prix fiable pour un ressort.

2. Important

   Rotules et biellettes de direction qui prennent du jeu

   Toutes les Clio II, à chaque millésime
   • Braquer à fond de chaque côté et regarder le caoutchouc plissé qui entoure la barre de direction (soufflet de crémaillère), derrière chaque roue avant.Inquiétant : Caoutchouc déchiré ou mouillé de graisse, jeu dans la roue quand on la secoue à 9 h et 3 h, ou claquement dans le volant.

   Pourquoi sur une Clio II

   Confirmé, deux pays 31 % des Clio II suivies de 16 à 19 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule ou un soufflet de direction, contre 9,6 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et finit par céder : c'est un refus au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une Clio II coûte 277 € en moyenne, parallélisme compris, et une biellette de direction de 100 à 300 €.

3. Important

   Courroie de distribution à changer à temps

   Tous les moteurs, tous les 120 000 km ou 5 ans
   • Demander la facture du dernier changement de courroie de distribution (la courroie dentée cachée derrière un carter en plastique, sur le côté du moteur).Inquiétant : Pas de facture, ou plus de 5 ans ou de 120 000 km depuis le changement.

   Pourquoi sur une Clio II

   Pas visible au contrôle Tous les moteurs de la Clio II ont une courroie, à changer tous les 120 000 km ou tous les 5 ans. Sans facture, un guide d'achat conseille de la considérer comme à faire.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 300 à 700 €. Une courroie qui casse détruit le moteur. Le kit complet, avec galets et pompe à eau, coûte 586 € en moyenne sur une Clio II.

4. Important

   Voyant d'airbag allumé

   Toutes les Clio II, surtout d'après le restylage d'avril 2001
   • Mettre le contact sans démarrer et regarder les voyants s'éteindre. Sur un 1.5 dCi, démarrer ensuite à froid et regarder l'échappement.Inquiétant : Voyant d'airbag ou d'ABS qui reste allumé ; sur dCi, démarrage difficile ou fumée noire épaisse.

   Pourquoi sur une Clio II

   Confirmé, deux pays 14 % des Clio II de 2001 à 2005 suivies de 16 à 19 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant ou un airbag, contre 3,4 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Voyant allumé, un airbag peut ne pas se déclencher, et la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable pour la Clio II ; un diagnostic coûte environ 69 € de l'heure dans un garage de réseau.

5. Important

   Roulements de roue qui grondent, surtout à l'arrière

   Toutes les Clio II
   • Rouler à 50 puis à 90 km/h, vitres fermées, et écouter à l'avant et à l'arrière en virage à gauche puis à droite.Inquiétant : Grondement qui monte avec la vitesse ou qui change en virage.

   Pourquoi sur une Clio II

   Confirmé, deux pays 12 % des Clio II suivies de 16 à 19 ans ont été refusées au moins une fois pour un roulement de roue, contre 6,5 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un roulement qui gronde finit par chauffer et prendre du jeu : c'est un refus au contrôle. Changer un roulement de roue d'une Clio II coûte de 143 à 453 € selon la version.

6. Important

   1.5 dCi qui fume, injecteurs fatigués

   1.5 dCi de 65 à 100 ch
   • Sur un 1.5 dCi, accélérer franchement en troisième de 1 500 à 3 500 tr/min en regardant le rétroviseur.Inquiétant : Fumée noire épaisse, trou à l'accélération ou voyant moteur allumé.

   Pourquoi sur une Clio II

   Confirmé Au Royaume-Uni, les Clio II 1.5 dCi sont refusées à l'opacité des fumées 1,4 fois plus souvent que les citadines diesel, à âge et kilométrage égaux.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un dCi qui fume trop est refusé au contrôle, et un injecteur qui fuit peut abîmer le moteur. Remplacer un injecteur d'une Clio II Campus 1.5 dCi coûte de 526 à 577 €, et la vanne EGR 419 € en moyenne.

7. Important

   Bobines d'allumage des 16 soupapes qui lâchent

   1.2 16v, 1.4 16v et 1.6 16v
   • Sur un 1.2, 1.4 ou 1.6 à 16 soupapes, accélérer franchement en troisième de 2 000 à 4 000 tr/min.Inquiétant : À-coups, trous à l'accélération, moteur qui tourne sur trois cylindres, ou voyant moteur qui clignote.

   Pourquoi sur une Clio II

   Pas visible au contrôle Les bobines d'allumage de la Clio II ne sont pas des modèles de fiabilité ; sur les 1.4 et 1.6 16 soupapes, elles donnent des à-coups et une baisse de performances.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une bobine morte fait tourner le moteur sur trois cylindres, et l'essence non brûlée abîme le catalyseur. Pas de prix fiable pour la Clio II.

8. Important

   Boîte automatique DP0 qui patine

   Versions à boîte automatique, surtout avant 2004
   • Sur une boîte automatique, rouler moteur chaud en ville, puis démarrer en côte.Inquiétant : Patinage, à-coups au passage des rapports, ou boîte bloquée sur un rapport.

   Pourquoi sur une Clio II

   Pas visible au contrôle What Car juge que les boîtes automatiques ne sont pas très solides. Sur les forums, les électrovannes des DP0 d'avant 2004 s'usent vite et la boîte patine ou se bloque en mode dégradé.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte en mode dégradé reste bloquée sur un rapport. Pas de prix fiable : selon la panne, ce sont les électrovannes, le calculateur ou la boîte.

9. Important

   Joint de culasse du 1.2 8 soupapes

   1.2 8v de 58 et 60 ch, et 1.4 8v de 75 ch
   • Sur un 1.2 ou 1.4 à 8 soupapes, moteur froid, dévisser le bouchon de remplissage d'huile et regarder le bouchon et le niveau du liquide de refroidissement.Inquiétant : Pâte beige claire (« mayonnaise ») sous le bouchon d'huile, niveau de liquide qui baisse, ou moteur qui chauffe.

   Pourquoi sur une Clio II

   Pas visible au contrôle Sur les forums, le joint de culasse du 1.2 8 soupapes grille entre les cylindres 2 et 3, sans les symptômes habituels. Les propriétaires de 1.2 et de 1.4 8 soupapes le citent souvent parmi leurs pannes ; d'autres décrivent un moteur solide.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Un joint qui fuit fait chauffer le moteur jusqu'à le déformer. Changer un joint de culasse coûte environ 700 €, jusqu'à 3 000 € si la culasse a souffert, toutes voitures confondues.

10. Conseillé

    Klaxon muet et voyant d'ABS allumé

    Toutes les Clio II, surtout de 2001 à 2005
    • Klaxonner, puis vérifier que le voyant d'ABS (le mot « ABS » dans un cercle) reste éteint.Inquiétant : Klaxon muet ou faible, ou voyant d'ABS allumé.

    Pourquoi sur une Clio II

    Vu dans les données 4,4 % des Clio II suivies de 16 à 19 ans ont été refusées au moins une fois pour un klaxon muet, contre 1,7 % des citadines des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément · 100 à 300 €. Un klaxon muet ou un voyant d'ABS allumé font refuser la voiture au contrôle, et un ABS en défaut ne régule plus le freinage. Changer un capteur d'ABS coûte de 80 à 200 € selon la voiture.