Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les défauts de freins reviennent dès la sixième année sur le Master, et dès cinq ans à l'essieu arrière sur son jumeau Opel Movano. Un rappel a visé l'étrier arrière droit de Master fabriqués en février 2021.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le Master III est refusé pour l'efficacité du freinage 2 fois plus souvent que les fourgons, à chaque millésime, le plus souvent pour un frein qui freine encore pédale relâchée. Il l'est 5,2 fois plus souvent pour un étrier qui fuit, et 50 % de plus pour le frein à main. Les Pays-Bas en comptent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUn frein qui traîne chauffe, s'use et déséquilibre le freinage, et un étrier qui fuit vide le circuit : les deux font refuser le fourgon au contrôle. Pas de prix fiable d'un étrier arrière posé sur un Master III.

Ce qu'on en ditRenault a rappelé les Master fabriqués de septembre 2014 à septembre 2023, dont la conduite de gazole trop proche du faisceau électrique peut fuir, avec un risque d'incendie. Un rappel antérieur visait la tenue du filtre à gazole des Master de mai 2012 à juin 2014, et un autre, sur le jumeau Opel Movano de 2018 et 2019, des conduites qui frottent sur le couvre-culasse.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Master III de 2012 et après sont refusés pour une fuite de gazole 2,2 fois plus souvent que les fourgons, surtout avant 8 ans ; ceux de 2010 et 2011 ne le sont pas plus (−24 %). Les Pays-Bas en comptent trop peu pour trancher.

Si ça arriveDu gazole qui coule sur un moteur chaud peut prendre feu, et une fuite fait refuser le fourgon au contrôle. Le rappel est gratuit chez Renault : un écarteur posé en 10 à 35 minutes, la conduite changée si elle est usée.

Ce qu'on en ditUn site d'expertise d'occasion rapporte des embrayages changés entre 130 000 et 180 000 km sur la plupart des fourgons qu'il a examinés, et un propriétaire décrit une pédale qui vibre dès 94 000 km. Le volant moteur à double masse se change avec l'embrayage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un embrayage, et nos données ne disent pas quand il a été changé.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par laisser le fourgon sans traction, surtout chargé. Le kit avec volant moteur coûte 2 066 € en moyenne sur un Master, plus de 2 000 € sur un Master III, pour plus de 8 heures de main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat britannique signale des boîtes défaillantes, à écouter siffler à l'essai. Un autre conseille d'éviter la boîte robotisée, comme les anciens fourgons de location et de chantier. Un site allemand juge les casses de boîte du Master III pas rares.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les boîtes robotisées.

Si ça arriveUn roulement de boîte qui siffle finit par casser, et la boîte se dépose. Pas de prix fiable d'une réparation ni d'un échange.

Ce qu'on en ditSur un Master de 2019, le filtre à particules se bouche même sur route, et le gazole des régénérations dilue l'huile, au détriment du turbo. Des sites allemands décrivent des turbos qui lâchent à fort kilométrage, et un volet de vanne EGR cassé qui peut abîmer la turbine.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni le turbo ni le filtre. Sur 100 Master III diesel encore sur la route à 10 ans, 25 disparaissent avant 15 ans, contre 17 fourgons diesel, mais l'Opel Movano au même moteur fait pire, et rien n'en accuse le turbo.

Si ça arriveUn turbo qui lâche laisse le fourgon sans puissance, et ses débris peuvent abîmer le moteur. Nettoyer le filtre à particules d'un Master coûte 116 € en moyenne ; pas de prix fiable d'un turbo posé.

Ce qu'on en ditRenault a pris en charge des pannes d'AdBlue sur d'autres diesels, et cite le 2.3 dCi du Master parmi les moteurs qui pourraient être concernés. Un rappel vise des Master III vendus par Renault Trucks, de novembre 2022 à juillet 2024, dont le module de dosage de l'AdBlue n'est pas activé. Un site néerlandais en fait la panne la plus courante des Master d'après 2019, sondes de pollution comprises.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution mesure la fumée, pas les oxydes d'azote que traite l'AdBlue : nos données ne le voient pas.

Si ça arriveQuand le système est en défaut, un compte à rebours s'affiche et le moteur refuse ensuite de redémarrer. Pas de prix fiable d'une réparation posée.