Fiche d'identité
- Châssis
- Vendue
- de juin 2010 à juin 2024
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 9 735, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 12 ans, le plus vieil âge suivi, 76 % des Master III roulent encore, contre 81 % des fourgons. En prolongeant la courbe par celle des fourgons, corrigée de l'écart de la Master III, la moitié aurait disparu à ≈ 16 ans (18,3 ans pour l'ensemble des fourgons) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une Master III disparaît 33 % de plus que la moyenne des fourgons.
Voir les chiffres
| Âge | Master III | fourgons |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 92 % | 96 % |
| 7 ans | 88 % | 94 % |
| 9 ans | 83 % | 90 % |
| 11 ans | 78 % | 85 % |
| 13 ans | 70 % (estimé) | 76 % |
| 15 ans | 58 % (estimé) | 66 % |
| 17 ans | 46 % (estimé) | 56 % |
| 19 ans | — | 48 % |
| 21 ans | — | 42 % |
| 23 ans | — | 38 % |
| 25 ans | — | 35 % |
| 27 ans | — | 32 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Master III qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Master III échoue au premier passage 8 % de moins que la moyenne des fourgons.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Master III, comparés aux fourgons dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsEfficacité du freinage×1,9
2,5 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷9,0
0,2 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷5,2
0,4 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,9
1,5 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,9
2,7 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Master III immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| M9TG7 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 110 à 180 ch | 2022–2024 | 5 267 |
| M9TF7 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 136 à 180 ch | 2019–2024 | 4 633 |
| M9TC7 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 110 à 131 ch | 2016–2021 | 3 483 |
| M9TB8 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 101 à 125 ch | 2012–2017 | 3 107 |
| M9TD7 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 146 à 170 ch | 2015–2024 | 2 497 |
| M9TB6 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 101 à 125 ch | 2010–2014 | 1 421 |
| M9TB7 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 136 à 163 ch | 2014–2017 | 1 046 |
| M9TE7 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 131 à 163 ch | 2016–2024 | 936 |
| M9TD6 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 125 à 146 ch | 2010–2014 | 370 |
| M9TD8 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 125 à 150 ch | 2013–2017 | 339 |
| 5AQ 5AQ | électrique | 2018–2024 | 307 | ||
| M9TH6 M9T | diesel | 2 299 cm³ | 125 à 146 ch | 2010–2014 | 132 |
Et 6 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
33 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit de carburantfabriquées de novembre 2022 à juillet 2024 · pollution
la non-activation du module de distribution d'urée (udm) empêche l'ajout d'urée au système, ce qui entraîne une corrosion potentielle de l'injecteur d'urée et l'absence d'avertissement du tableau de bord ou d'indication du niveau d'urée. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées d'avril 2024 à mai 2025 · risque de blessures
le capteur de position de l’actionneur de frein de stationnement se trouve à un mauvais angle, ce qui entraîne une mauvaise position de la goupille d’arrêt dans la position «p lock» et un blocage du frein de stationnement lorsque le bouton p est pressé sur le sélecteur de transmission, lorsque le moteur est éteint, lorsque la ceinture de sécurité du conducteur est relâchée ou lorsque la porte du conducteur est ouverte. cela augmente le risque d'accidents et de blessures, bien que le frein de stationnement assisté (apb) reste fonctionnel et permette d'immobiliser le véhicule. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées de novembre 2022 à juillet 2024 · diesel
No adblue consumption is shown in the cluster.. On affected vehicles due to a production nonconformity no AdBlue consumption is shown in the instrument cluster and therefore does not comply with the relevant regulations. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'avril 2024 à mai 2025 (petite série) · risque de blessures
un amarrage inapproprié entre la plate-forme soutenant le boîtier de l'appareil à gouverner et l'arbre intermédiaire de la colonne de direction peut endommager le boîtier de direction au niveau du capteur de couple. cela peut casser un composant interne du boîtier de l'appareil à gouverner, ce qui réduit la puissance de direction et augmente le risque d'accident. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2014 à septembre 2023 · diesel · risque d'incendie
la conduite de carburant diesel est trop proche du faisceau de câblage, ce qui peut causer le frottement de la conduite de carburant contre les fils et l'usure. cela peut entraîner une fuite de carburant sous la voiture, créant un risque d'incendie. Fiche RappelConso
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2014 à août 2024
Engine fuel pipe check/replace. On affected vehicles there is risk that a fuel hose may chafe against a wiring harness resulting in fuel leakage onto the engine which might cause smell of fuel inside the cabin excessive fuel consumption and a risk of a thermal event in the engine compartment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de septembre 2014 à septembre 2024
Possible abrasion wear of the fuel supply pipe. On affected vehicles there is a possibility of abrasive wear of the fuel supply line. This can cause one or several possible effects: Fuel odour in the passenger compartment High fuel consumption Fuel leak in the engine compartment visible under the vehicle Risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de juillet 2020 à juin 2023 · hybrides · risque de blessures
la vis de fixation centrale ou la goupille d'indexation peut être défectueuse. cela peut entraîner une perte des points de suspension du moteur, une perte de puissance du véhicule, une perte d'assistance à la direction. cela augmente le risque d'accidents et de blessures. Fiche RappelConso
- Batterie de tractionfabriquées de juin 2022 à mai 2023 (petite série) · hybrides · risque d'incendie
les soupapes de régulation de pression peuvent être absentes, ce qui peut entraîner un court-circuit dans la batterie de traction, créant ainsi un risque d’incendie. Fiche RappelConso
- Directionfabriquées de novembre 2020 à juin 2023
Reducer supportcheck/replace. On affected vehicles the electric motor support bracket screws could break allowing the electric motor to fall with risk of rupturing the power steering hydraulic hose resulting in a loss of steering power assistance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de juillet 2020 à juin 2023 (petite série)
Checking the secure mounting of the reducer gearbox.. On affected vehicles there is a potential risk the electrical powertrain may not be secured correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Batterie de tractionfabriquées de juin 2022 à juin 2023 (petite série) · hybrides, électriques
Traction battery – check/replace c0346. Affected vehicles will not start and the traction battery cannot be recharged. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 21 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Master III-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.