La visite

La visite

1. Important

   Conduite de gazole qui frotte et fuit

   2.3 dCi fabriqués de 2012 à 2023
   • Capot ouvert, moteur froid, sentir et regarder autour du moteur les tuyaux fins qui amènent le gazole, avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Odeur de gazole, tuyau mouillé ou gaine frottée contre des fils électriques, traces humides sous le moteur.

   Pourquoi sur une Master III

   Confirmé 1,6 % des Master III de 2012 et après suivis de 3 à 7 ans ont été refusés au moins une fois pour une fuite de gazole, contre 0,8 % des fourgons des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Du gazole qui coule sur un moteur chaud peut prendre feu, et une fuite fait refuser le fourgon au contrôle. Le rappel est gratuit chez Renault : un écarteur posé en 10 à 35 minutes, la conduite changée si elle est usée.

2. Important

   Freins qui restent serrés, étriers qui fuient, frein à main faible

   Tous les Master III · dès 4 ans
   • Après l'essai, approcher la main de chaque jante sans la toucher longtemps, puis comparer les roues arrière entre elles et avec l'avant.Inquiétant : Une jante arrière brûlante quand l'autre est tiède, ou odeur de frein chaud. Faire contrôler le freinage sur banc par un garage.
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue arrière la pièce qui pince le disque (l'étrier) et le tuyau de frein qui y arrive.Inquiétant : Pièce ou tuyau mouillé, gras ou couvert de poussière collée, ou rouille qui gonfle sur l'étrier.
   • Dans une pente, s'arrêter, serrer le frein à main et relâcher doucement la pédale de frein.Inquiétant : Le fourgon recule ou avance, ou le levier monte très haut avant de tenir.

   Pourquoi sur une Master III

   Confirmé 10 % des Master III suivis de 6 à 9 ans ont été refusés au moins une fois pour l'efficacité du freinage, contre 5,7 % des fourgons des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un frein qui traîne chauffe, s'use et déséquilibre le freinage, et un étrier qui fuit vide le circuit : les deux font refuser le fourgon au contrôle. Pas de prix fiable d'un étrier arrière posé sur un Master III.

3. Important

   Embrayage et volant moteur à changer

   2.3 dCi · surtout en usage chargé, vers 130 000 à 180 000 km
   • Démarrer en côte, puis accélérer franchement en troisième et en quatrième. Au ralenti, moteur chaud, écouter sous le fourgon.Inquiétant : Le moteur monte en régime sans que le fourgon accélère, pédale d'embrayage qui vibre, ou claquement métallique au ralenti.

   Pourquoi sur une Master III

   Pas visible au contrôle Un site d'expertise d'occasion rapporte des embrayages changés entre 130 000 et 180 000 km sur la plupart des fourgons qu'il a examinés, et un propriétaire décrit une pédale qui vibre dès 94 000 km. Le volant moteur à double masse se change avec l'embrayage.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Un embrayage qui patine finit par laisser le fourgon sans traction, surtout chargé. Le kit avec volant moteur coûte 2 066 € en moyenne sur un Master, plus de 2 000 € sur un Master III, pour plus de 8 heures de main-d'œuvre.

4. Important

   Boîte de vitesses qui siffle, boîte robotisée à éviter

   Boîte manuelle 6 rapports et boîte robotisée Quickshift
   • Passer tous les rapports, puis rouler en sixième à 90 km/h, radio coupée, et écouter.Inquiétant : Sifflement ou bourdonnement qui suit la vitesse, rapport qui craque ou qui saute.
   • Sur une boîte robotisée (pas de pédale d'embrayage) : démarrer en côte et rouler en ville en passant tous les rapports.Inquiétant : À-coups, hésitation au démarrage, rapport refusé ou voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une Master III

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat britannique signale des boîtes défaillantes, à écouter siffler à l'essai. Un autre conseille d'éviter la boîte robotisée, comme les anciens fourgons de location et de chantier. Un site allemand juge les casses de boîte du Master III pas rares.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un roulement de boîte qui siffle finit par casser, et la boîte se dépose. Pas de prix fiable d'une réparation ni d'un échange.

5. Important

   Turbo et filtre à particules qui lâchent

   2.3 dCi · surtout à deux turbos, de 2014 à 2024
   • Accélérer franchement en troisième, du bas des tours jusqu'au haut, puis regarder derrière le fourgon.Inquiétant : Sifflement aigu, fumée bleue ou noire, fourgon qui ne pousse plus, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une Master III

   Pas tranché Sur un Master de 2019, le filtre à particules se bouche même sur route, et le gazole des régénérations dilue l'huile, au détriment du turbo. Des sites allemands décrivent des turbos qui lâchent à fort kilométrage, et un volet de vanne EGR cassé qui peut abîmer la turbine.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un turbo qui lâche laisse le fourgon sans puissance, et ses débris peuvent abîmer le moteur. Nettoyer le filtre à particules d'un Master coûte 116 € en moyenne ; pas de prix fiable d'un turbo posé.

6. Important

   Système AdBlue en défaut

   2.3 Blue dCi de 2019 à 2024
   • Sur un Master de 2019 et après, mettre le contact et lire les messages du tableau de bord.Inquiétant : Voyant ou message AdBlue, « dépollution » ou nombre de kilomètres avant démarrage impossible.

   Pourquoi sur une Master III

   Pas visible au contrôle Renault a pris en charge des pannes d'AdBlue sur d'autres diesels, et cite le 2.3 dCi du Master parmi les moteurs qui pourraient être concernés. Un rappel vise des Master III vendus par Renault Trucks, de novembre 2022 à juillet 2024, dont le module de dosage de l'AdBlue n'est pas activé. Un site néerlandais en fait la panne la plus courante des Master d'après 2019, sondes de pollution comprises.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Quand le système est en défaut, un compte à rebours s'affiche et le moteur refuse ensuite de redémarrer. Pas de prix fiable d'une réparation posée.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Renault, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier la conduite de gazole (rappel 0EC1) sur les fourgons fabriqués de 2014 à 2023.

   Pourquoi sur une Master III

   Renault a rappelé les Master III pour une conduite de gazole qui peut fuir, le filtre à gazole des fourgons de 2012 à 2014, et la colonne de direction de fourgons de 2016 et 2017.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Renault, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.