Quel moteur choisir
Le verdict porte sur le moteur dans le Master III, face aux fourgons diesel de la même époque, à âge et kilométrage égaux. Ces fourgons sont surtout des Ford Transit, petits et grands. Le Master Z.E. électrique, trop rare au Royaume-Uni, n'est pas jugé.
Les motorisations des Master III, celles qu'on commente d'abord, avec leur vignette Crit'Air ; les codes moteur en petit.
| Moteur | Puissance | Années | Crit'Air | Sur 100 encore là à 10 ans, disparues à 15 ans | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.3 dCi, 100 à 180 chM9TA6, M9TA7, M9TB6, M9TB7… | 101 à 180 ch | 2011–2024 | 2 | 25 contre 17 | À éviter |
| chaîne · M9T · un turbo puis deux en 2014, AdBlue en 2019Le seul diesel. Sur 100 encore sur la route à 10 ans, 25 disparaissent avant 15 ans, contre 17 fourgons diesel. Ses jumeaux au même moteur font pire : 35 sur 100 pour l'Opel Movano. L'excès se fait entre 4 et 9 ans, sans que nos données en montrent la cause. | |||||
| électrique5AQ | 2018–2025 | Élec. | — | Trop peu de recul | |
Sur 100 voitures de ce moteur encore sur la route à 10 ans, combien disparaissent avant 15 ans, contre les fourgons de même énergie et des mêmes années de mise en circulation, à âge et kilométrage égaux ; verdict calculé avec la même règle pour tous les moteurs du site.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Master III-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Fiche rédigée en octobre 2026, chiffres recalculés à chaque mise à jour des données.
Comment on calcule chaque chiffre, et d'où il vient : la méthode.