Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur la Mégane RS de cette génération, auto motor und sport range les rotules de direction parmi les points faibles. Un fabricant de pièces explique que sur les crémaillères de Mégane, le soufflet en polyuréthane se fend et l'eau ruine la rotule intérieure. Au contrôle allemand, l'ADAC note que la Mégane III est souvent prise en défaut pour ses articulations de direction.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 13 ans, la Mégane 3 est refusée 7,5 fois plus souvent que les compactes pour une rotule de direction, à chaque millésime ; ce sont surtout des rotules intérieures qui ont du jeu. Aux Pays-Bas, elle l'est 3,1 fois plus souvent.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut finir par se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer les rotules de direction avant d'une Mégane 3 coûte 309 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, l'ADAC note que la Mégane III est souvent prise en défaut pour ses arbres de transmission. Nous n'avons trouvé ni bulletin technique ni changement de pièce qui explique le saut des voitures de 2013 à 2015.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 4 et 9 ans, les Mégane 3 de 2013 à 2015 sont refusées 17,4 fois plus souvent que les compactes pour un soufflet de cardan déchiré, celles de 2009 à 2012 7 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, celles de 2013 à 2015 le sont 9,7 fois plus souvent, celles de 2009 à 2012 1,6 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet déchiré fait refuser la voiture au contrôle, et le joint de cardan sans graisse finit par claquer en virage. Changé à temps, le soufflet coûte peu ; quand le joint est usé, remplacer les cardans avant d'une Mégane 3 coûte 688 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la Mégane III est souvent prise en défaut pour ses ressorts, ses amortisseurs et ses disques de frein. Renault a rappelé en 2010 les voitures produites à Palencia jusqu'au 4 juin 2009 pour contrôler et au besoin changer les ressorts. Un amortisseur de Mégane 3 dure de 80 000 à 100 000 km.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 10 et 13 ans, la Mégane 3 est refusée 2 fois plus souvent que les compactes pour un ressort cassé, à chaque millésime ; aux Pays-Bas, 2,4 fois plus souvent. Les amortisseurs des voitures de 2013 à 2015 sont refusés 4,4 fois plus souvent entre 4 et 9 ans au Royaume-Uni et 3,4 fois plus souvent aux Pays-Bas, quand ceux de 2010 à 2012 le sont comme les compactes (+10 %).

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer un pneu et un amortisseur mort allonge le freinage : les deux font refuser la voiture au contrôle. Changer les amortisseurs avant d'une Mégane 3 coûte 578 € en moyenne, les quatre 870 €.

Ce qu'on en ditL'ADAC relève sur la Mégane III une forte usure des freins. Au contrôle allemand, son frein de stationnement est souvent pris en défaut dès la quatrième visite. Sur les forums, des propriétaires décrivent un étrier arrière dont le levier de frein à main reste coincé, et un frein de parking électrique qui ne se serre pas toujours.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 13 ans, la Mégane 3 est refusée 2 fois plus souvent que les compactes pour l'efficacité du freinage, surtout pour un frein qui freine alors qu'on n'appuie pas, 1,9 fois plus souvent pour le frein à main et 3,2 fois plus souvent pour une commande grippée. Aux Pays-Bas, le frein à main l'est 2,5 fois plus souvent, le freinage à peine plus (+13 %).

Si ça arriveUn frein qui reste serré chauffe et use disque et plaquettes ; un frein à main faible laisse partir la voiture garée en pente, et les deux font refuser la voiture au contrôle. Changer disques et plaquettes arrière d'une Mégane 3 coûte 411 € en moyenne ; l'étrier n'est pas compris.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur la corrosion des conduites de frein de la Mégane 3, en français, anglais, allemand ou néerlandais, ni rappel ni bulletin technique. Au contrôle allemand, au contraire, les conduites de frein tiennent jusqu'à un âge avancé.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 13 ans, les Mégane 3 de 2009 à 2011 sont refusées 2,8 fois plus souvent que les compactes pour une conduite de frein abîmée ou rongée ; à partir de 2012, l'écart disparaît. Aux Pays-Bas, toute la génération l'est 1,9 fois plus souvent.

Si ça arriveUne conduite rongée peut percer et vider le circuit de freinage : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; selon la longueur à refaire, c'est un travail d'une à quelques heures.

Ce qu'on en ditSur les 1.5 dCi produits de septembre 2009 à fin 2010 (110 ch) ou février 2011 (85 ch), un défaut d'alignement usait trop vite la courroie de distribution, avec un risque de casse du moteur ; Renault a lancé une action en atelier en 2013. L'argus signale aussi, jusqu'à la fin de la production, une pompe à huile qui peut mener à la destruction du moteur. Pour les acheteurs britanniques, la Mégane 3 n'est pas sujette aux pannes brutales.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une courroie ni une pompe à huile. Entre 6 et 13 ans, les 1.5 dCi de 2009 et 2010 disparaissent ×1,3 face aux compactes diesel, ceux de 2011 à 2015 ×1,5 : les séries visées par l'action ne disparaissent pas plus. Sur 100 1.5 dCi encore sur la route à 10 ans, 25 disparaissent avant 15 ans, contre 20 compactes diesel, sans que rien n'en accuse le moteur.

Si ça arriveUne courroie qui casse détruit le moteur, qui est à interférence. Changer le kit de distribution d'une Mégane 3 coûte 709 € en moyenne, pompe à eau comprise.

Ce qu'on en ditLe filtre à particules du 1.5 dCi s'encrasse sans longs trajets réguliers. Un guide d'achat allemand fait des injecteurs du 1.5 dCi un point faible et juge que la vanne EGR de tous les diesels se bouche vite ; sur le 105 ch, des à-coups demandent une reprogrammation.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution ne le trahit pas : les Mégane 3 diesel y échouent comme les compactes diesel au Royaume-Uni (+2 %), et moins souvent aux Pays-Bas (−90 %).

Si ça arriveUn filtre colmaté met le moteur en mode dégradé, et un injecteur fatigué fait fumer et cogner le moteur. Sur une Mégane 3, changer la vanne EGR coûte 697 € en moyenne, un injecteur 579 €, et nettoyer le filtre à particules 118 €.

Ce qu'on en ditRenault reconnaît sur les 1.2 TCe produits du 1er janvier 2012 au 25 juillet 2015 une surconsommation d'huile due à la calibration de l'injection, corrigée par une reprogrammation. Un guide d'achat français ajoute qu'aucun voyant ne prévient le conducteur, et qu'un moteur laissé sans huile peut casser.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile, et le 1.2 TCe est trop récent et trop rare dans la Mégane 3 pour que sa durée de vie tranche.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use, puis casse. La reprogrammation est faite par le réseau Renault ; au-delà, pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditLa boîte EDC à double embrayage a connu des embrayages qui patinent jusqu'à fin 2013 ; What Car juge que les boîtes CVT et à convertisseur ont plus que leur part de problèmes.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Mégane 3 automatiques des autres.

Si ça arriveUn embrayage EDC qui patine se change, et un calculateur de boîte en panne immobilise la voiture. Pas de prix fiable : seuls des propriétaires citent environ 1 000 € pour le double embrayage.