Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la suspension de la Mégane IV est relevée plus souvent que la moyenne, dès le premier passage. Sur la voiture d'essai longue durée d'Auto Bild, il a fallu changer les biellettes de barre stabilisatrice. Des propriétaires les disent usées dès 30 000 km.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Mégane 4 est refusée pour une rotule ou une articulation de suspension 5,8 fois plus souvent que les compactes entre 4 et 7 ans, à chaque millésime ; pour les rotules des biellettes de barre stabilisatrice, 13,9 fois plus souvent. Aux Pays-Bas, elle l'est 4,2 fois plus souvent, surtout pour un soufflet de rotule déchiré.

Si ça arriveUne biellette usée claque sur les bosses ; une rotule de bras qui prend du jeu rend la voiture imprécise et peut se déboîter, et les deux font refuser la voiture. Changer un triangle avant d'une Mégane 4 coûte de 195 à 421 € ; une biellette coûte bien moins.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le freinage est souvent relevé sur la Mégane 4, et le frein de stationnement sur certains millésimes. Des propriétaires décrivent des étriers arrière qui restent bloqués après le serrage du frein de stationnement électrique.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Mégane 4 échoue au banc de freinage 2 fois plus souvent que les compactes entre 4 et 7 ans, surtout pour un frein qui freine alors qu'on n'appuie pas sur la pédale, puis pour un freinage irrégulier à chaque tour de roue. Aux Pays-Bas, elle y échoue 2 fois plus souvent. Le frein de stationnement est refusé un peu plus que chez les compactes (+31 % au Royaume-Uni, +22 % aux Pays-Bas).

Si ça arriveUn frein qui reste serré chauffe, use disque et plaquettes et fait tirer la voiture ; c'est un refus au contrôle. Changer les disques et plaquettes arrière d'une Mégane 4 coûte 555 € en moyenne.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, la direction de la Mégane IV est souvent relevée. Des propriétaires ont changé une rotule de direction vers 80 000 à 100 000 km.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Mégane 4 est refusée pour une rotule de direction usée 2,6 fois plus souvent que les compactes entre 4 et 7 ans, et plus encore sur les voitures de 2016. Aux Pays-Bas, elle ne l'est pas plus souvent (−17 %).

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction floue et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une Mégane 4 coûte 334 € en moyenne, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditLe piège à NOx du 1.6 dCi perd de son efficacité avec le temps, et un rappel le corrige par une reprogrammation. Sur le 1.5 Blue dCi, le message « Anti-pollution à contrôler » a valu un rappel du catalyseur. La pompe d'AdBlue de ce moteur a aussi une défaillance prise en charge par Renault.

Dans nos donnéesLe contrôle britannique refuse une voiture dont le voyant moteur est allumé. Les 1.6 dCi y sont refusées 2 fois plus souvent que les compactes diesel, les 1.5 Blue dCi de 2019 à 2021 2,5 fois plus souvent, alors que les 1.5 dCi de 2016 à 2018 sont au niveau des compactes (×1). Aux Pays-Bas, les Mégane 4 diesel sont moins souvent refusées à l'antipollution (−91 %).

Si ça arriveVoyant allumé, la voiture est refusée au contrôle et peut passer en mode dégradé ; un réservoir d'AdBlue vide ou en panne empêche à terme de redémarrer. Les rappels sont gratuits ; hors prise en charge, pas de prix fiable pour la pompe d'AdBlue ou le catalyseur.

Ce qu'on en ditLes guides d'achat jugent le 1.3 TCe bien né et fiable, mais lui prêtent des soucis d'injection ou de capteurs. Sur un forum, un voyant « injection à contrôler » a été réglé par une reprogrammation du calculateur.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 1.3 TCe de 2018 sont refusées à l'antipollution 3,3 fois plus souvent que les compactes essence, presque toujours pour un voyant moteur allumé ; celles de 2019 et 2020 beaucoup moins (×1,6). Les Pays-Bas en comptent trop peu pour trancher.

Si ça arriveVoyant allumé, la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable : selon les cas, une reprogrammation ou une pompe à carburant haute pression.

Ce qu'on en ditLe 1.2 TCe a un risque de consommation d'huile pouvant aller jusqu'à la casse moteur, faute de lubrification, Renault le disant corrigé sur la production d'après le 11 mai 2016. En cause, un problème de segmentation. Un guide d'achat allemand ajoute une chaîne de distribution qui s'allonge.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile. Sur la Mégane 3, au même moteur dès 2012, sur 100 encore sur la route à 10 ans, 34 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence. Sur les Mégane 4 1.2 TCe, presque toutes d'après le correctif, et sur leurs premières années seulement : 17 sur 100, contre 13.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile casse sans prévenir. Pas de prix fiable pour refaire la segmentation ; un changement de moteur dépasse souvent la valeur de la voiture.

Ce qu'on en ditPar temps froid et humide, de la glace fondue est aspirée dans l'admission et la voiture refuse de démarrer ; Renault prend en charge les voitures fabriquées jusqu'au 9 août 2018. L'ANWB constate alors un fusible principal de batterie grillé, que le dépanneur ne peut pas remplacer sur place. Le défaut serait corrigé depuis.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une panne de démarrage, et une réparation prise en charge ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveLa voiture reste immobilisée jusqu'au dépannage. La réparation est prise en charge par Renault sur les voitures concernées.

Ce qu'on en ditLe 1.5 Blue dCi peut surconsommer de l'huile ; sans rappel, Renault reprogramme le calculateur sur demande du client, puis mesure la consommation.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une consommation d'huile. Ces voitures sont trop jeunes pour que la durée de vie en dise quelque chose.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use et peut casser. La reprogrammation se fait chez Renault, sans pièce.

Ce qu'on en ditLa boîte EDC connaît de rares casses d'actionneurs ou d'embrayages, avec à-coups, patinage ou message de défaut. Sur les voitures fabriquées avant le 11 mai 2018, le bouton du levier peut se rompre et immobiliser la voiture. Les guides allemands la jugent assez robuste.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Mégane 4 à boîte EDC des autres.

Si ça arriveUne boîte qui patine finit par immobiliser la voiture. En Allemagne, changer l'embrayage double d'une Mégane coûte 2 200 à 2 900 €.

Ce qu'on en ditLe système multimédia a toujours fait des siennes : écran, combiné, caméra et aides peuvent se montrer instables. Il fonctionne nettement mieux depuis le restylage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas l'écran multimédia.

Si ça arriveUne mise à jour en concession règle souvent les plantages. Pas de prix fiable pour un écran neuf.