La visite

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1. Critique

   Rotules de direction usées

   Toutes les Mégane 3, dès 6 ans
   • Braquer à fond, regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé de la barre de direction (soufflet), puis secouer chaque roue avant, tenue en haut et en bas.Inquiétant : Soufflet fendu ou mouillé de graisse, jeu ou claquement dans la roue, volant qui flotte en ligne droite.

   Pourquoi sur une Mégane III

   Confirmé, deux pays 36 % des Mégane 3 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule de direction, contre 5 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise et peut finir par se déboîter : c'est un refus au contrôle. Changer les rotules de direction avant d'une Mégane 3 coûte 309 € en moyenne, parallélisme compris.

2. Critique

   Le 1.2 TCe consomme de l'huile

   1.2 TCe produits du 1er janvier 2012 au 25 juillet 2015
   • Sur un 1.2 TCe, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau au minimum ou en dessous, ou aucune trace de la reprogrammation Renault dans les factures.

   Pourquoi sur une Mégane III

   Pas visible au contrôle Renault reconnaît sur les 1.2 TCe produits du 1er janvier 2012 au 25 juillet 2015 une surconsommation d'huile due à la calibration de l'injection, corrigée par une reprogrammation. Un guide d'achat français ajoute qu'aucun voyant ne prévient le conducteur, et qu'un moteur laissé sans huile peut casser.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un moteur qui manque d'huile s'use, puis casse. La reprogrammation est faite par le réseau Renault ; au-delà, pas de prix fiable.

3. Important

   Courroie de distribution et pompe à huile du 1.5 dCi

   1.5 dCi ; courroie sur les moteurs produits de septembre 2009 à février 2011
   • Sur un 1.5 dCi, demander la facture du dernier kit de distribution (la courroie, qui entraîne le moteur) et comparer sa date à l'âge et au kilométrage.Inquiétant : Pas de facture depuis plus de 6 ans ou 150 000 km, ou bruit de frottement à l'avant du moteur.

   Pourquoi sur une Mégane III

   Pas tranché Sur les 1.5 dCi produits de septembre 2009 à fin 2010 (110 ch) ou février 2011 (85 ch), un défaut d'alignement usait trop vite la courroie de distribution, avec un risque de casse du moteur ; Renault a lancé une action en atelier en 2013. L'argus signale aussi, jusqu'à la fin de la production, une pompe à huile qui peut mener à la destruction du moteur. Pour les acheteurs britanniques, la Mégane 3 n'est pas sujette aux pannes brutales.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une courroie qui casse détruit le moteur, qui est à interférence. Changer le kit de distribution d'une Mégane 3 coûte 709 € en moyenne, pompe à eau comprise.

4. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Toutes les Mégane 3, surtout celles de 2013 à 2015 · dès 3 ans
   • Braquer à fond, regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé de l'axe qui entraîne la roue (soufflet de cardan), puis rouler au pas en braquant.Inquiétant : Soufflet fendu, graisse projetée dans le passage de roue, claquement en virage serré.

   Pourquoi sur une Mégane III

   Confirmé, deux pays Refusées de 3 à 7 ans pour un soufflet : 40 % des Mégane 3 de 2013-2015 et 26 % de 2009-2012, contre 1,5 % et 2,3 % des compactes.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré fait refuser la voiture au contrôle, et le joint de cardan sans graisse finit par claquer en virage. Changé à temps, le soufflet coûte peu ; quand le joint est usé, remplacer les cardans avant d'une Mégane 3 coûte 688 € en moyenne.

5. Important

   Ressorts qui cassent, amortisseurs qui lâchent

   Toutes les Mégane 3 ; amortisseurs surtout de 2013 à 2015
   • Regarder derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort), puis appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup.Inquiétant : Spirale cassée ou rouillée, voiture penchée, caisse qui rebondit plus d'une fois, tube d'amortisseur couvert d'huile.

   Pourquoi sur une Mégane III

   Confirmé, deux pays 39 % des Mégane 3 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort, contre 21 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un ressort cassé peut percer un pneu et un amortisseur mort allonge le freinage : les deux font refuser la voiture au contrôle. Changer les amortisseurs avant d'une Mégane 3 coûte 578 € en moyenne, les quatre 870 €.

6. Important

   Freins qui restent serrés, frein à main qui ne tient pas

   Toutes les Mégane 3
   • Après l'essai, toucher le centre de chaque roue arrière du dos de la main, puis serrer le frein à main dans une pente et le relâcher.Inquiétant : Une roue bien plus chaude que les autres, voiture qui glisse frein serré, voyant du frein de stationnement.

   Pourquoi sur une Mégane III

   Confirmé, deux pays 25 % des Mégane 3 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour leur freinage ou leur frein à main, contre 14 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un frein qui reste serré chauffe et use disque et plaquettes ; un frein à main faible laisse partir la voiture garée en pente, et les deux font refuser la voiture au contrôle. Changer disques et plaquettes arrière d'une Mégane 3 coûte 411 € en moyenne ; l'étrier n'est pas compris.

7. Important

   Conduites de frein rongées par la rouille

   Mégane 3 de 2009 à 2011
   • Avec la lampe du téléphone, regarder sous la voiture les tubes métalliques fins qui longent le plancher (les conduites de frein).Inquiétant : Rouille qui gonfle ou s'écaille, traces de liquide. Au moindre doute, le faire voir sur un pont par un garage.

   Pourquoi sur une Mégane III

   Vu dans les données 5,4 % des Mégane 3 de 2009 à 2011 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées pour une conduite de frein, contre 1,5 % des compactes de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une conduite rongée peut percer et vider le circuit de freinage : c'est un refus au contrôle. Pas de prix fiable ; selon la longueur à refaire, c'est un travail d'une à quelques heures.

8. Important

   Filtre à particules, vanne EGR et injecteurs des dCi

   Diesels, surtout le 1.5 dCi en usage urbain
   • Sur un diesel, accélérer franchement en troisième, de 1 500 à 3 000 tr/min.Inquiétant : Trou, à-coups, fumée noire ou voyant moteur orange (filtre à particules, vanne EGR ou injecteurs).

   Pourquoi sur une Mégane III

   Pas visible au contrôle Le filtre à particules du 1.5 dCi s'encrasse sans longs trajets réguliers. Un guide d'achat allemand fait des injecteurs du 1.5 dCi un point faible et juge que la vanne EGR de tous les diesels se bouche vite ; sur le 105 ch, des à-coups demandent une reprogrammation.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un filtre colmaté met le moteur en mode dégradé, et un injecteur fatigué fait fumer et cogner le moteur. Sur une Mégane 3, changer la vanne EGR coûte 697 € en moyenne, un injecteur 579 €, et nettoyer le filtre à particules 118 €.

9. Important

   Boîtes automatiques EDC et CVT fragiles

   Versions à boîte EDC (dCi 110, TCe 130 dès 2014) ou CVT (2.0 16V)
   • Sur une boîte automatique (EDC ou CVT), démarrer en côte, rouler en ville moteur chaud et faire une marche arrière.Inquiétant : À-coups au démarrage, régime qui monte sans que la voiture accélère, rapport refusé ou voyant de boîte.

   Pourquoi sur une Mégane III

   Pas visible au contrôle La boîte EDC à double embrayage a connu des embrayages qui patinent jusqu'à fin 2013 ; What Car juge que les boîtes CVT et à convertisseur ont plus que leur part de problèmes.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un embrayage EDC qui patine se change, et un calculateur de boîte en panne immobilise la voiture. Pas de prix fiable : seuls des propriétaires citent environ 1 000 € pour le double embrayage.

10. Important
    • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Renault, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Action non faite, en particulier la courroie des 1.5 dCi de 2009 à 2011 et l'huile des 1.2 TCe.

    Pourquoi sur une Mégane III

    Renault a rappelé des Mégane 3 pour les ressorts, et mené des actions en atelier sur la courroie des 1.5 dCi et l'huile des 1.2 TCe.

    Si c'est le cas

    Une action se fait dans le réseau Renault. Tant qu'elle n'est pas faite, la pièce visée peut lâcher, et pour la courroie le moteur est détruit.