La visite

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1. Important

   Biellettes de barre stabilisatrice et rotules de suspension usées tôt

   Toutes les Mégane 4, dès 3 ans
   • Rouler au pas sur un ralentisseur ou des pavés, vitres ouvertes, et écouter l'avant de la voiture.Inquiétant : Claquement sec à l'avant à chaque bosse (biellette de barre stabilisatrice ou rotule de suspension usée).
   • Braquer à fond, regarder derrière chaque roue avant les petits capuchons en caoutchouc sur les articulations (soufflets de rotule), puis secouer la roue, tenue en haut et en bas.Inquiétant : Soufflet déchiré, graisse projetée, roue qui bouge ou claque.

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Confirmé, deux pays 32 % des Mégane 4 suivies de 4 à 7 ans ont été signalées pour une rotule ou une articulation de suspension, contre 8 % des compactes ; 16 % refusées.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une biellette usée claque sur les bosses ; une rotule de bras qui prend du jeu rend la voiture imprécise et peut se déboîter, et les deux font refuser la voiture. Changer un triangle avant d'une Mégane 4 coûte de 195 à 421 € ; une biellette coûte bien moins.

2. Important

   Frein qui reste serré ou freine inégalement

   Toutes les Mégane 4
   • Après l'essai, toucher le centre de chaque roue arrière du dos de la main, puis rouler au pas frein de stationnement desserré.Inquiétant : Une roue bien plus chaude que les autres, odeur de frein, voiture qui freine seule.
   • Freiner franchement en ligne droite vers 70 km/h, les mains légères sur le volant.Inquiétant : Voiture qui tire d'un côté, vibrations dans la pédale.

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Confirmé, deux pays 12 % des Mégane 4 suivies de 4 à 7 ans ont été signalées au banc de freinage, contre 5,2 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un frein qui reste serré chauffe, use disque et plaquettes et fait tirer la voiture ; c'est un refus au contrôle. Changer les disques et plaquettes arrière d'une Mégane 4 coûte 555 € en moyenne.

3. Important

   Rotules de direction qui prennent du jeu

   Toutes les Mégane 4, surtout celles de 2016
   • Rouler en ligne droite, puis sur une route bosselée, en tenant le volant légèrement.Inquiétant : Direction floue, cognement dans le volant, voiture qui part d'un côté.

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Confirmé 6,7 % des Mégane 4 suivies de 4 à 7 ans ont été signalées pour une rotule de direction, contre 1,7 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction floue et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux rotules de direction d'une Mégane 4 coûte 334 € en moyenne, parallélisme compris.

4. Important

   Voyant antipollution allumé sur les diesels

   1.6 dCi de 2016-2017, 1.5 Blue dCi de 2019 à 2021
   • Sur un diesel, mettre le contact puis démarrer, et lire le tableau de bord et les messages avant de partir.Inquiétant : Voyant moteur orange, message « Anti-pollution à contrôler » ou alerte AdBlue (le réservoir d'additif).

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Confirmé Au Royaume-Uni, les 1.5 Blue dCi de 2019 à 2021 sont refusées pour un voyant moteur allumé 2,5 fois plus souvent que les compactes diesel, et les 1.6 dCi 2 fois plus souvent.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Voyant allumé, la voiture est refusée au contrôle et peut passer en mode dégradé ; un réservoir d'AdBlue vide ou en panne empêche à terme de redémarrer. Les rappels sont gratuits ; hors prise en charge, pas de prix fiable pour la pompe d'AdBlue ou le catalyseur.

5. Important

   1.2 TCe qui consomme de l'huile jusqu'à la casse

   1.2 TCe de 100 et 130 ch, 2016 à 2018
   • Sur un 1.2 TCe, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau au minimum ou en dessous du minimum.
   • Sur un 1.2 TCe, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille qui dure après le démarrage.

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Pas tranché Le 1.2 TCe a un risque de consommation d'huile pouvant aller jusqu'à la casse moteur, faute de lubrification, Renault le disant corrigé sur la production d'après le 11 mai 2016. En cause, un problème de segmentation. Un guide d'achat allemand ajoute une chaîne de distribution qui s'allonge.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un moteur qui manque d'huile casse sans prévenir. Pas de prix fiable pour refaire la segmentation ; un changement de moteur dépasse souvent la valeur de la voiture.

6. Important

   Boîte EDC à double embrayage qui patine ou se bloque

   Versions à boîte EDC
   • Sur une boîte EDC (automatique, sans pédale d'embrayage), démarrer en côte, manœuvrer au pas et rouler en ville moteur chaud.Inquiétant : À-coups au démarrage, patinage, message de défaut de boîte, levier de vitesses qui se bloque.

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Pas visible au contrôle La boîte EDC connaît de rares casses d'actionneurs ou d'embrayages, avec à-coups, patinage ou message de défaut. Sur les voitures fabriquées avant le 11 mai 2018, le bouton du levier peut se rompre et immobiliser la voiture. Les guides allemands la jugent assez robuste.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Une boîte qui patine finit par immobiliser la voiture. En Allemagne, changer l'embrayage double d'une Mégane coûte 2 200 à 2 900 €.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Renault, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le catalyseur des Blue dCi de 2019 et la conduite de carburant des voitures de 2018-2019.

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Renault a rappelé des Mégane 4 pour le catalyseur des 1.5 Blue dCi, pour le système antipollution des 1.6 dCi, et pour le bouton du levier de la boîte EDC.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Renault. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher ou le voyant moteur s'allumer.

8. Conseillé

   Voyant moteur allumé sur les premiers 1.3 TCe

   1.3 TCe immatriculés en 2018
   • Sur un 1.3 TCe de 2018, démarrer et lire le tableau de bord et les messages.Inquiétant : Voyant moteur orange ou message « Injection à contrôler ».

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Confirmé Au Royaume-Uni, les 1.3 TCe de 2018 sont refusées à l'antipollution 3,3 fois plus souvent que les compactes essence ; celles de 2019 et 2020 bien moins (×1,6).

   Si c'est le cas

   Désagrément. Voyant allumé, la voiture est refusée au contrôle. Pas de prix fiable : selon les cas, une reprogrammation ou une pompe à carburant haute pression.

9. Conseillé

   1.5 Blue dCi qui consomme de l'huile

   1.5 Blue dCi fabriqués de septembre 2018 à octobre 2021
   • Sur un 1.5 Blue dCi de 2018 à 2021, moteur arrêté, tirer la jauge d'huile (la tige à poignée), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau au minimum ou en dessous du minimum, ou huile qui manque à chaque plein.

   Pourquoi sur une Mégane IV

   Pas visible au contrôle Le 1.5 Blue dCi peut surconsommer de l'huile ; sans rappel, Renault reprogramme le calculateur sur demande du client, puis mesure la consommation.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui manque d'huile s'use et peut casser. La reprogrammation se fait chez Renault, sans pièce.

10. Conseillé

    Écran multimédia R-Link 2 qui plante

    Toutes les Mégane 4, surtout avant le restylage de 2020
    • Allumer l'écran central, lancer la navigation et passer d'un menu à l'autre pendant quelques minutes.Inquiétant : Écran figé, redémarrage spontané, caméra de recul qui disparaît.

    Pourquoi sur une Mégane IV

    Pas visible au contrôle Le système multimédia a toujours fait des siennes : écran, combiné, caméra et aides peuvent se montrer instables. Il fonctionne nettement mieux depuis le restylage.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une mise à jour en concession règle souvent les plantages. Pas de prix fiable pour un écran neuf.