Fiche d'identité
- Châssis
- T200
- Vendue
- de février 1994 à octobre 1999
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 16 471, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Celica (T200) n'y apparaissent qu'à partir de 11 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Celica (T200) de 3 ans roulent encore à ≈ 18 ans, contre 22,0 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une Celica (T200) disparaît 22 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | Celica (T200) | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % (estimé) | 97 % |
| 7 ans | 95 % (estimé) | 96 % |
| 9 ans | 93 % (estimé) | 94 % |
| 11 ans | 90 % (estimé) | 91 % |
| 13 ans | 82 % | 87 % |
| 15 ans | 70 % | 81 % |
| 17 ans | 55 % | 72 % |
| 19 ans | 42 % | 63 % |
| 21 ans | 33 % | 54 % |
| 23 ans | 27 % | 46 % |
| 25 ans | 22 % | 40 % |
| 27 ans | 18 % | 35 % |
| 29 ans | 15 % (estimé) | 30 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Celica (T200) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Celica (T200) échoue au premier passage 10 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Celica (T200), comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×4,1
5,3 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×2,2
2,7 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×2,0
3,9 % des contrôles - VisibilitéChamp de vision (pare-brise)×2,0
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionDépollution (catalyseur, FAP)×2,0
1,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×1,9
0,9 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷11,6
0,1 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷3,8
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷2,8
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷1,5
3,3 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Celica (T200) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 7AFE 7AFE | essence | 1 762 cm³ | 116 ch | 1998–1999 | 32 |
| 3SGE 3SGE | essence | 1 998 cm³ | 170 ch | 1998–1999 | 4 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
2 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées d'août 1997 à juillet 1999
Takata airbag inflator may rupture on deployment. The absorption of moisture into the driver’s airbag propellant could lead to slow deployment or inflator rupture Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 1999 à septembre 2000
Brake fluid may leak. Due to an improper washing process of a metal part within the brake master cylinder there is a possibility that the groove for installing the rubber seal ring which is located at the end of the master cylinder may be corroded. In this condition brake fluid may leak from the seal or a small amount of air may enter the master cylinder which could lead to an increase in vehicle stopping distance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Celica (T200)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.