Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une MX-5 de 1990 et une de 2015 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| MX-5 (NA) NA 1990–1998 · 36 827 suivies | ≈ 26 ans estimé | −32 % | +20 % |
| MX-5 (NB) NB 1998–2005 · 49 587 suivies | ≈ 22 ans estimé | +1 % | +27 % |
| MX-5 (NC) NC 2005–2015 · 48 274 suivies | 81 % encore à 18 ans | −47 % | +10 % |
| MX-5 (ND) ND depuis 2015 · 19 740 suivies | 97 % encore à 8 ans | −41 % | −13 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux coupés et cabriolets du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- coupé / cabriolet
- Vendue
- 1990 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1971 à 2021
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (ce modèle)
- Voitures suivies
- 155 559, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des MX-5 de 3 ans roulent encore à 24,5 ans, contre 21,8 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une MX-5 disparaît 22 % de moins que la moyenne des coupés et cabriolets : 2e sur 11 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | MX-5 | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 97 % |
| 7 ans | 98 % | 96 % |
| 9 ans | 98 % | 94 % |
| 11 ans | 96 % | 91 % |
| 13 ans | 94 % | 87 % |
| 15 ans | 90 % | 80 % |
| 17 ans | 82 % | 71 % |
| 19 ans | 72 % | 62 % |
| 21 ans | 63 % | 53 % |
| 23 ans | 55 % | 46 % |
| 25 ans | 48 % | 39 % |
| 27 ans | 42 % | 34 % |
| 29 ans | 36 % | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres coupés et cabriolets
11 coupés et cabriolets assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz SL | 27,6 ans | −38 % | −32 % |
| 2 | Mazda MX-5 | 24,5 ans | −22 % | +7 % |
| 3 | Alfa Romeo Spider | 24,2 ans | −10 % | +20 % |
| 4 | Mercedes-Benz SLK | 24,0 ans | −34 % | −9 % |
| 5 | Audi TT | 21,9 ans | −39 % | −9 % |
| 6 | Lotus Elise | 21,5 ans | +47 % | −9 % |
| 7 | Mercedes-Benz CLK | 19,8 ans | −4 % | 0 % |
| 8 | Volvo C70 | 18,5 ans | +23 % | +16 % |
| 9 | Alfa Romeo GT | 15,6 ans | +85 % | +38 % |
| 10 | Hyundai Coupe | 15,4 ans | +175 % | +48 % |
| 11 | Mazda RX-8 | 13,1 ans | +411 % | +46 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des MX-5 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une MX-5 échoue au premier passage 16 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des MX-5, comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- SécuritéCeintures de sécurité×5,9
2,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×4,9
1,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×4,4
0,7 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×3,2
2,9 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage×2,0
4,2 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×1,7
4,1 % des contrôles
- DirectionRotules et biellettes de direction÷1,7
0,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Circuit de carburantfabriquées de mai 2015 à avril 2018
Fuel pipe concern. On affected vehicles The brackets used to secure the fuel pipes to the engine may not be tightened sufficiently. If the engine is repeatedly operated at high speed such as during circuit driving vibrations may cause the fuel pipe to resonate potentially causing the pipe to leak. The fuel leakage may increase the risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2023 à février 2025
Mx-5 traction/stability light may fail to illuminate. On affected vehicles the Traction Control System (TCS)/Dynamic Stability Control (DSC) indicator light may not illuminate when abnormal yaw rate characteristics are detected due to a software diagnostic programming error. This issue does not affect vehicle drivability or braking performance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Électronique et logicielsfabriquées de novembre 2023 à septembre 2024
Mx-5 parking assist unit reprogramming. On affected vehicles when reversing obstructions may not be detected correctly due to inappropriate software in the parking assist unit which may increase the risk of an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées d'avril 2018 à octobre 2018 · risque de blessures
la turbine de la pompe à carburant basse pression peut se déformer et provoquer une défaillance du pompage du carburant. cela peut entraîner l’absence de démarrage et/ou de décrochage du moteur, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de mai 2015 à juillet 2015 (petite série) · risque de blessures
le panneau sous-corps peut être insuffisamment fixé. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de mai 2015 à juillet 2015
Undershield metal bracket may separate from vehicle. The metal bracket used to secure an under shield may separate from the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées d'octobre 2016 à novembre 2018
Models fitted with automatic transmission may unexpectedly downshift. Automatic Transmission may unexpectedly downshift. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mai 2015 à avril 2017
Control logic which monitors the charging control program fails to divert electrical power away from capacitor in the event of a fault. On the subject vehicles the control logic which monitors the charging control program fails to divert the electrical power away from the capacitor when a fault is detected within the capacitor circuit. This can cause a short circuit inside the DCDC converter and could cause the engine to stall or overheating of the DCDC converter itself which could cause a fire. The fault is accompanied by the “i-ELOOP” warning light being illuminated on the instrument cluster along with the “i-Stop” warning light flashing The engine may in some circumstances stall and fail to restart. In extreme cases the DCDC converter could overheat and cause a fire Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette MX-5-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres coupés et cabriolets
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).