Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une MR2 de 1984 et une de 2000 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| MR2 (W10) W10 1984–1990 · 3 073 suivies | — | +8 % | +6 % |
| MR2 (W20) W20 1990–1999 · 17 290 suivies | ≈ 20 ans estimé | +19 % | +18 % |
| MR2 (W30) W30 2000–2007 · 14 653 suivies | ≈ 22 ans estimé | +6 % | +13 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux coupés et cabriolets du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- coupé / cabriolet
- Vendue
- 1984 à 2007
- Années suivies
- 1971 à 2006
- Énergies
- essence 100 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Toyota)
- Voitures suivies
- 35 783, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les MR2 n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des MR2 de 3 ans roulent encore à ≈ 21 ans, contre 21,8 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une MR2 disparaît 13 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | MR2 | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 97 % |
| 7 ans | 96 % | 96 % |
| 9 ans | 95 % | 94 % |
| 11 ans | 92 % | 91 % |
| 13 ans | 88 % | 87 % |
| 15 ans | 82 % | 80 % |
| 17 ans | 72 % | 71 % |
| 19 ans | 61 % | 62 % |
| 21 ans | 49 % | 53 % |
| 23 ans | 39 % | 46 % |
| 25 ans | 32 % | 39 % |
| 27 ans | 27 % | 34 % |
| 29 ans | 22 % | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des MR2 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une MR2 échoue au premier passage 14 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des MR2, comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsCâbles de frein×6,9
0,6 % des contrôles - FreinsFrein de secours×5,2
0,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (commande)×4,4
1,3 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×4,3
13,9 % des contrôles - FreinsPédale de frein×3,2
0,9 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×2,4
2,2 % des contrôles
- SécuritéAirbags et prétensionneurs÷8,4
0,1 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets÷6,1
0,2 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷2,5
0,8 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,1
2,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
1 campagne de rappel publiée en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de septembre 1999 à septembre 2000
Brake fluid may leak. Due to an improper washing process of a metal part within the brake master cylinder there is a possibility that the groove for installing the rubber seal ring which is located at the end of the master cylinder may be corroded. In this condition brake fluid may leak from the seal or a small amount of air may enter the master cylinder which could lead to an increase in vehicle stopping distance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette MR2-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Toyota
Autres coupés et cabriolets
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).