La visite

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1. Critique

   Chaîne de distribution du 1.4 TSI qui s'allonge

   1.4 TSI de 122, 140 et 170 ch
   • Sur un 1.4 TSI, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis dans les premières secondes après un démarrage à froid, même s'il disparaît ensuite.

   Pourquoi sur une Golf V

   Pas visible au contrôle Selon Auto Bild, relayé par un site tchèque, la chaîne du 1.4 TSI lâche souvent, surtout sur les Touran, Golf et Tiguan, et sur le Touran de 140 ch la plupart des pannes sont arrivées entre 40 000 et 70 000 km ; des guides d'achat allemands l'étendent aux 122 et 170 ch et parlent de casse moteur au pire. Volkswagen a pris en charge une partie des réparations en Allemagne, selon l'âge, le kilométrage et l'entretien.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent casse le moteur ; au cliquetis à froid, on la fait changer. Changer la chaîne d'une Golf V coûte à partir de 790 € en Allemagne, pièces et main-d'œuvre.

2. Important

   Direction assistée électrique en panne, voyant allumé

   Toutes les Golf 5, surtout après 10 ans
   • Mettre le contact et démarrer, puis regarder le tableau de bord quand les voyants s'éteignent.Inquiétant : Voyant de direction (un volant jaune ou rouge) qui reste allumé.
   • Manœuvrer à l'arrêt et au pas, volant tourné à fond de chaque côté, puis rouler en ville.Inquiétant : Volant dur ou qui force par à-coups, assistance qui disparaît, ou voyant de direction qui s'allume.

   Pourquoi sur une Golf V

   Vu dans les données 1 % des Golf 5 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées pour le voyant de direction assistée, contre 0,8 % des Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia et VW Jetta des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Sans assistance, le volant devient très dur à tourner à basse vitesse, et le voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est un capteur, le calculateur ou la crémaillère entière.

3. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Toutes les Golf 5, de 2004 à 2008
   • Braquer à fond, puis regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé au bout de l'arbre qui entraîne la roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou déchiré, graisse noire projetée autour. En roulant, claquement en virage serré.

   Pourquoi sur une Golf V

   Vu dans les données 19 % des Golf 5 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 8,9 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un soufflet déchiré fait refuser la voiture au contrôle ; l'eau et la poussière entrent dans le joint, qui finit par claquer en virage. Pas de prix fiable pour le soufflet seul ; si le joint est perdu, changer un cardan avant d'une Golf 5 coûte 775 € en moyenne.

4. Important

   Voyant d'airbag allumé

   Golf 5 de 2004 à 2006
   • Sur une voiture de 2004 à 2006, après le démarrage, regarder le voyant d'airbag (un passager et un ballon rond).Inquiétant : Voyant d'airbag qui reste allumé ou clignote.

   Pourquoi sur une Golf V

   Confirmé, deux pays 9,5 % des Golf 5 de 2004 à 2006 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant d'airbag, contre 3 % des compactes de 2003 à 2009.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, les airbags et les prétensionneurs de ceinture peuvent ne pas se déclencher en cas de choc, et le contrôle refuse la voiture. Pas de prix fiable ; le guide allemand compte 200 à 400 € pour un connecteur ou un câble.

5. Important

   Boîte DSG dont la mécatronique lâche

   Versions à boîte DSG à six rapports
   • Sur une boîte DSG (pas de pédale d'embrayage), rouler moteur chaud en ville, démarrer en côte et passer en marche arrière.Inquiétant : À-coups, vibrations au démarrage, passage brutal ou qui tarde, ou voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une Golf V

   Pas visible au contrôle Sur la R32, Autocar juge la DSG fiable si on vidange son huile tous les 64 000 km, et en fait la mécatronique, son boîtier de commande, la panne la plus courante. Pour la GTI, PistonHeads conseille de l'examiner avec plus de prudence que le reste.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Une mécatronique qui lâche donne un à-coup quand la voiture démarre à l'arrêt. Sur la GTI, PistonHeads cotait la pièce neuve chez Volkswagen 900 livres hors pose, environ 1 050 €.

6. Important

   Volant moteur bimasse et embrayage usés

   Diesels à boîte manuelle
   • Sur un diesel à boîte manuelle, écouter quand on coupe le moteur à l'arrêt, puis rouler en quatrième vers 50 km/h et accélérer à fond.Inquiétant : Claquement métallique à l'arrêt du moteur, vibrations dans la pédale ou la carrosserie, embrayage qui patine.

   Pourquoi sur une Golf V

   Pas visible au contrôle Des guides d'achat allemands en font un point faible des Golf 5 TDI à boîte manuelle : le volant bimasse s'use tôt et cogne à bas régime. Carbuyer signale aussi un embrayage faible sur certains 1.9 TDI.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Un volant bimasse usé finit par abîmer l'embrayage, et l'un ne se change pas sans l'autre. Changer l'embrayage et le volant moteur d'une Golf 5 coûte 1 719 € en moyenne.

7. Important

   Capot qui ne se verrouille plus

   Toutes les Golf 5
   • Ouvrir le capot, le refermer en le laissant tomber de 30 cm, puis tirer doucement son bord avant vers le haut.Inquiétant : Capot qui ne s'enclenche pas, qui se soulève, ou poignée d'ouverture molle.

   Pourquoi sur une Golf V

   Vu dans les données 3,1 % des Golf 5 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour un capot qui ne tient pas fermé, contre 0,6 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un capot mal verrouillé peut se soulever en roulant et masquer la route, et le contrôle refuse la voiture. Pas de prix fiable.

8. Important

   Essence des premières années refusées à l'anti-pollution

   Golf 5 essence de 2003 à 2005, sauf 2.0 FSI et GTI
   • Sur un essence de 2003 à 2005, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une Golf V

   Vu dans les données 29 % des Golf 5 essence de 2003 à 2005 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois à l'anti-pollution, contre 14 % des compactes essence de ces années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue ; une bobine d'allumage coûte à partir de 210 € sur la Golf 6, en Allemagne.

9. Important

   Voyant d'ESP allumé

   Toutes les Golf 5
   • Après le démarrage, regarder le voyant d'ESP (une voiture qui dérape), puis rouler un peu.Inquiétant : Voyant d'ESP qui reste allumé ou s'allume en roulant.

   Pourquoi sur une Golf V

   Pas tranché 3,6 % des Golf 5 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour le voyant d'ESP, contre 3,1 % des Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia et VW Jetta des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Voyant allumé, l'ESP ne corrige plus une glissade, et le contrôle refuse la voiture. Pas de prix fiable : le guide allemand va de quelques dizaines d'euros pour un capteur à 2 000 € pour le calculateur.

10. Important

    Flexibles de frein abîmés

    Golf 5 de 2004 à 2006
    • Sur une voiture de 2004 à 2006, braquer et regarder derrière chaque roue le tuyau en caoutchouc noir qui arrive au frein (le flexible).Inquiétant : Caoutchouc craquelé, gonflé, ou toile visible sous le caoutchouc.

    Pourquoi sur une Golf V

    Confirmé, deux pays 4,1 % des Golf 5 de 2004 à 2006 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour un flexible de frein, contre 2,6 % des compactes de 2003 à 2009.

    Si c'est le cas

    Sécurité. Un flexible craquelé peut éclater au freinage et faire perdre le liquide de frein, et le contrôle refuse la voiture. Pas de prix fiable pour les flexibles.

11. Important

    Rouille des bas de caisse et des passages de roue

    Toutes les Golf 5, surtout après 15 ans
    • Avec la lampe du téléphone, regarder sous les portes le bas de caisse et le bord des passages de roue.Inquiétant : Peinture qui cloque, rouille qui gonfle ou trou dans la tôle.

    Pourquoi sur une Golf V

    Confirmé, deux pays Aux Pays-Bas, les Golf 5 de 15 à 22 ans sont refusées pour la rouille de la caisse 2,5 fois plus souvent que les compactes du même âge, surtout aux bas de caisse.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse. Un bas de caisse percé fait refuser la voiture au contrôle, et la tôlerie coûte vite plus que la voiture. Pas de prix fiable.

12. Conseillé

    Poussoir de pompe à essence haute pression usé

    GTI 2.0 TFSI de 200 et 230 ch
    • Sur une GTI, demander la facture du dernier changement du poussoir de pompe haute pression.Inquiétant : Aucune trace de changement, ou moteur qui manque de puissance et voyant moteur allumé à l'essai.

    Pourquoi sur une Golf V

    Pas visible au contrôle Caradisiac note une petite faiblesse du poussoir qui actionne la pompe haute pression de la GTI, par ailleurs jugée très solide. PistonHeads précise que ce poussoir peut lâcher, et conseille de le changer régulièrement.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse. Un poussoir usé attaque une came de l'arbre à cames, et PistonHeads conseille de le changer sans attendre pour éviter des dégâts plus graves au moteur. Le poussoir, à changer en prévention, ne coûte que quelques dizaines d'euros.

13. Conseillé

    Porte qui ne s'ouvre plus, verrouillage capricieux

    Toutes les Golf 5
    • Ouvrir chaque porte de l'extérieur puis de l'intérieur, puis verrouiller et déverrouiller avec la télécommande.Inquiétant : Porte qui ne s'ouvre pas, ou qui reste verrouillée.

    Pourquoi sur une Golf V

    Confirmé, deux pays 2,3 % des Golf 5 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour une porte qui ne s'ouvre pas ou ferme mal, contre 1,3 % des compactes des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une porte qui ne s'ouvre plus fait refuser la voiture au contrôle, et il faut souvent démonter la garniture pour changer la serrure. Pas de prix fiable.