Problèmes connus

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui en fasse un défaut de la Golf 5, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un guide allemand de réparation pour la Golf 5 l'attribue au vieillissement du caoutchouc.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Golf 5 est refusée pour un soufflet de cardan 2 fois plus souvent que les compactes entre 12 et 15 ans, dès 8 ans et à chaque millésime de 2004 à 2008 ; ce sont surtout les soufflets extérieurs, côté roue. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,9 fois plus souvent. Les Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia et VW Jetta de la même plateforme et des mêmes années le sont autant (×1).

Si ça arriveUn soufflet déchiré fait refuser la voiture au contrôle ; l'eau et la poussière entrent dans le joint, qui finit par claquer en virage. Pas de prix fiable pour le soufflet seul ; si le joint est perdu, changer un cardan avant d'une Golf 5 coûte 775 € en moyenne.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui explique les pannes de la direction électrique de la Golf 5, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un site de fiabilité français mentionne un rappel de l'assistance de direction sur les premières voitures, jusqu'en 2004.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Golf 5 est refusée pour le voyant de direction assistée 43 % de plus que les voitures de la même plateforme et des mêmes années entre 12 et 15 ans, qui ont la même direction électrique ; aux Pays-Bas, l'écart est de +52 %. Face à toutes les compactes l'écart paraît bien plus grand, mais beaucoup ont une direction hydraulique sans voyant.

Si ça arriveSans assistance, le volant devient très dur à tourner à basse vitesse, et le voyant allumé fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est un capteur, le calculateur ou la crémaillère entière.

Ce qu'on en ditUn guide allemand consacré au voyant d'airbag de la Golf 5 en donne pour causes possibles un connecteur ou un câble abîmé, sous le siège conducteur selon les versions, ou le calculateur d'airbag. Nous n'avons trouvé aucune source qui le lie aux premières années.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Golf 5 de 2004 à 2006 sont refusées pour le voyant d'airbag 3,3 fois plus souvent que les compactes entre 12 et 15 ans ; celles de 2007 et 2008 le sont moins (−25 %). Aux Pays-Bas, les voitures de 2004 à 2006 le sont 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveVoyant allumé, les airbags et les prétensionneurs de ceinture peuvent ne pas se déclencher en cas de choc, et le contrôle refuse la voiture. Pas de prix fiable ; le guide allemand compte 200 à 400 € pour un connecteur ou un câble.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur un capot de Golf 5 qui ne se verrouille plus, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un guide allemand décrit le cas inverse, le capot qui ne s'ouvre plus : câble abîmé, ou serrure grippée par la corrosion et le manque de graisse.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Golf 5 est refusée pour un capot qui ne se verrouille pas ou une serrure de capot abîmée 3,5 fois plus souvent que les compactes entre 12 et 15 ans, à chaque millésime. Ce n'est pas la plateforme : elle l'est 6,5 fois plus souvent que les Audi A3, Seat Leon et Skoda Octavia des mêmes années. Le contrôle néerlandais ne relève pas ce point.

Si ça arriveUn capot mal verrouillé peut se soulever en roulant et masquer la route, et le contrôle refuse la voiture. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditSelon Auto Bild, relayé par un site tchèque, la chaîne du 1.4 TSI lâche souvent, surtout sur les Touran, Golf et Tiguan, et sur le Touran de 140 ch la plupart des pannes sont arrivées entre 40 000 et 70 000 km ; des guides d'achat allemands l'étendent aux 122 et 170 ch et parlent de casse moteur au pire. Volkswagen a pris en charge une partie des réparations en Allemagne, selon l'âge, le kilométrage et l'entretien.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et nos données ne séparent pas le 1.4 TSI du 1.4 de 80 ch et du 1.4 FSI, de même cylindrée. La durée de vie du 1.4 ne peut donc rien dire du TSI seul.

Si ça arriveUne chaîne qui saute une dent casse le moteur ; au cliquetis à froid, on la fait changer. Changer la chaîne d'une Golf V coûte à partir de 790 € en Allemagne, pièces et main-d'œuvre.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui explique l'écart des premières années. L'ANWB note que les bobines d'allumage des moteurs essence lâchent souvent sur la Golf V, et un guide d'achat allemand cite des sondes lambda défectueuses sur le 1.6 FSI.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Golf 5 essence de 2003 à 2005 échouent à l'anti-pollution 2,3 fois plus souvent que les compactes essence entre 12 et 15 ans, voyant moteur allumé ou mélange hors norme, sur le 1.4, le 1.6 et le 1.6 FSI ; à partir de 2006, l'écart disparaît (+9 %). Aux Pays-Bas, les voitures de 2003 à 2005 le sont 2,3 fois plus souvent.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue ; une bobine d'allumage coûte à partir de 210 € sur la Golf 6, en Allemagne.

Ce qu'on en ditUn guide allemand consacré au voyant d'ESP de la Golf 5 conseille de vérifier d'abord le contacteur de feux stop, peu cher, puis les capteurs de roue, le capteur d'angle de volant et, au pire, le calculateur.

Dans nos donnéesFace aux voitures de la même plateforme, les refus pour le voyant d'ESP s'écartent de +29 % au Royaume-Uni entre 12 et 15 ans, et de −23 % aux Pays-Bas : les deux pays ne disent pas la même chose. Face à toutes les compactes l'écart paraît plus grand, mais beaucoup n'avaient pas d'ESP, donc pas de voyant.

Si ça arriveVoyant allumé, l'ESP ne corrige plus une glissade, et le contrôle refuse la voiture. Pas de prix fiable : le guide allemand va de quelques dizaines d'euros pour un capteur à 2 000 € pour le calculateur.

Ce qu'on en ditSelon Autozine, un flexible de frein abîmé, toile visible, est le défaut le plus relevé au contrôle néerlandais sur les Golf V de 2004 et 2005.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Golf 5 de 2004 à 2006 sont refusées pour un flexible de frein 2,1 fois plus souvent que les compactes entre 12 et 15 ans, et celles de 2007 et 2008 bien moins (−71 %). Aux Pays-Bas, les voitures de 2004 à 2006 le sont 2,5 fois plus souvent.

Si ça arriveUn flexible craquelé peut éclater au freinage et faire perdre le liquide de frein, et le contrôle refuse la voiture. Pas de prix fiable pour les flexibles.

Ce qu'on en ditSur la R32, Autocar juge la DSG fiable si on vidange son huile tous les 64 000 km, et en fait la mécatronique, son boîtier de commande, la panne la plus courante. Pour la GTI, PistonHeads conseille de l'examiner avec plus de prudence que le reste.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Golf 5 à boîte DSG des autres.

Si ça arriveUne mécatronique qui lâche donne un à-coup quand la voiture démarre à l'arrêt. Sur la GTI, PistonHeads cotait la pièce neuve chez Volkswagen 900 livres hors pose, environ 1 050 €.

Ce qu'on en ditDes guides d'achat allemands en font un point faible des Golf 5 TDI à boîte manuelle : le volant bimasse s'use tôt et cogne à bas régime. Carbuyer signale aussi un embrayage faible sur certains 1.9 TDI.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'embrayage ni le volant moteur.

Si ça arriveUn volant bimasse usé finit par abîmer l'embrayage, et l'un ne se change pas sans l'autre. Changer l'embrayage et le volant moteur d'une Golf 5 coûte 1 719 € en moyenne.

Ce qu'on en ditUn site britannique de devis de garages dit la Golf 5 connue pour ses ennuis de verrouillage centralisé, et un forum allemand juge fréquente la serrure de porte arrière défectueuse.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Golf 5 est refusée pour une porte 1,8 fois plus souvent que les compactes entre 12 et 15 ans, le plus souvent une porte passager qui ne s'ouvre plus de l'extérieur ; les voitures de 2005 et 2006 sont épargnées. Aux Pays-Bas, elle l'est 1,4 fois plus souvent.

Si ça arriveUne porte qui ne s'ouvre plus fait refuser la voiture au contrôle, et il faut souvent démonter la garniture pour changer la serrure. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditPistonHeads décrit une rouille des passages de roue avant commune à toutes les Golf Mk5, là où la doublure en plastique use la peinture ; Autocar le note aussi sur la R32. Sur un forum allemand, des propriétaires de Golf V Variant de 2005 et 2007 décrivent des bas de caisse percés et des passages de roue arrière rouillés.

Dans nos donnéesAux Pays-Bas, la Golf 5 est refusée pour la rouille de la caisse 2,5 fois plus souvent que les compactes, surtout pour des bas de caisse rongés. Au Royaume-Uni, l'écart est moindre (+37 % entre 12 et 15 ans).

Si ça arriveUn bas de caisse percé fait refuser la voiture au contrôle, et la tôlerie coûte vite plus que la voiture. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditCaradisiac note une petite faiblesse du poussoir qui actionne la pompe haute pression de la GTI, par ailleurs jugée très solide. PistonHeads précise que ce poussoir peut lâcher, et conseille de le changer régulièrement.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la pompe à essence, et nos données ne séparent pas la GTI du 2.0 FSI de 150 ch, de même cylindrée.

Si ça arriveUn poussoir usé attaque une came de l'arbre à cames, et PistonHeads conseille de le changer sans attendre pour éviter des dégâts plus graves au moteur. Le poussoir, à changer en prévention, ne coûte que quelques dizaines d'euros.