La visite

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1. Critique

   Boîte DSG à 7 rapports qui s'use ou se dérègle

   Versions à boîte DSG 7 (1.2 TSI, 1.4 TSI de 122 ch, 1.6 TDI)
   • Sur une boîte DSG (pas de pédale d'embrayage) : rouler en ville, démarrer en côte, manœuvrer au pas, puis passer tous les rapports.Inquiétant : À-coups au démarrage, rapport qui tarde ou refuse de passer, voyant de boîte qui clignote, voiture qui hésite au pas.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Pas visible au contrôle Sur la DSG à 7 rapports, VW a changé l'huile des boîtes produites de 2008 à mai 2011 et d'octobre 2012 à avril 2013, qui pouvait dérégler la commande ; en France, les 1.2 TSI et 1.6 TDI étaient visés. En Australie, des embrayages ont lâché, et parfois des boîtes entières. La DSG à 6 rapports des moteurs plus puissants a eu un rappel en octobre 2009, réglé par une mise à jour.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Une commande de boîte qui lâche laisse la voiture sans rapport, ou en mode dégradé. Changer la commande électronique (la mécatronique) d'une DSG 7 coûte de 1 500 à 2 500 € selon Auto Motor und Sport, sur la Golf 7.

2. Critique
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Volkswagen, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier l'airbag conducteur, les tuyaux haute pression des 2.0 TDI ou la mise à jour des diesels.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Volkswagen rappelle les Golf 6 fabriquées de mai 2008 à octobre 2013 pour l'airbag conducteur, qui peut exploser, et a rappelé des Golf 6 pour des fuites aux tuyaux haute pression des 2.0 TDI et pour la boîte DSG à 6 rapports de 2008 et 2009, et ses diesels ont reçu la mise à jour du scandale des émissions. D'autres rappels visent l'ABS et l'ESP des voitures de 2008 à 2010 et le démarreur des diesels Stop & Start de 2011.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Volkswagen, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

3. Important

   Amortisseurs qui fuient

   Toutes les Golf 6, dès 6 ans
   • Appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup, puis regarder avec la lampe du téléphone le tube derrière chaque roue avant (l'amortisseur).Inquiétant : La voiture rebondit plus d'une fois, ou le tube est couvert d'huile ou de poussière grasse.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Confirmé, deux pays 33 % des Golf 6 suivies de 10 à 13 ans ont été signalées au moins une fois pour un amortisseur, contre 19 % des compactes des mêmes années ; surtout des avertissements.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un amortisseur qui ne retient plus la roue allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs avant d'une Golf 6 coûte 525 € en moyenne, et les deux arrière 385 €.

4. Important

   Soufflets de rotules de suspension déchirés

   Toutes les Golf 6, surtout de 2009 à 2011
   • Braquer à fond, puis regarder derrière chaque roue avant, en bas, le petit capuchon de caoutchouc noir où le bras rejoint la roue (le soufflet de rotule).Inquiétant : Caoutchouc fendu, ouvert ou mouillé de graisse.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Confirmé, deux pays 20 % des Golf 6 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour le caoutchouc d'une rotule de suspension, contre 10 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Le caoutchouc déchiré laisse entrer l'eau et la poussière, la rotule prend du jeu et la direction devient imprécise ; c'est un refus au contrôle. Changer une rotule de suspension d'une Golf 6 coûte de 79 à 137 €.

5. Important

   Chaîne de distribution des TSI qui s'allonge

   1.2 TSI et 1.4 TSI de 122 et 160 ch
   • Sur un 1.2 ou un 1.4 TSI, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou cliquetis qui dure plus de quelques secondes, ou qui revient moteur chaud.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Pas tranché L'ADAC note que les moteurs TSI sont sujets aux casses de chaîne, et un guide d'achat sud-africain que la chaîne des 1.4 TSI s'use vers 100 000 km, parfois avant. VW avait promis en 2012 de payer au moins la moitié de la réparation, puis a restreint en silence cette prise en charge. Le RAC conseille pourtant les petits 1.2 et 1.4 TSI.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent détruit le moteur ; au cliquetis qui dure après le démarrage, on la fait changer. Mecazen cote le remplacement de 490 à 615 € sur les TSI de la Golf 6, un guide allemand 800 à 1 400 €, et 4 000 à 6 000 € si la chaîne a sauté.

6. Important

   Freins qui frottent

   Toutes les Golf 6, dès 6 ans
   • Après l'essai, approcher le dos de la main de chaque jante, sans la toucher, et comparer la chaleur des quatre roues.Inquiétant : Une roue nettement plus chaude que celle d'en face, odeur de brûlé, ou voiture qui tirait d'un côté au freinage.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Confirmé, deux pays 20 % des Golf 6 suivies de 10 à 13 ans ont eu au moins une fois un frein qui freine sans qu'on appuie sur la pédale, contre 12 % des compactes ; 7,8 % refusées.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un frein qui frotte chauffe, use disques et plaquettes et peut faire tirer la voiture ; c'est un refus au contrôle. Remettre à neuf les freins arrière d'une Golf 6 coûte 313 € en moyenne.

7. Important

   Bras de suspension abîmés ou rongés par la rouille

   Golf 6 de 2010 à 2012 surtout, dès 10 ans
   • Sur une Golf de 2010 à 2012 : avec la lampe du téléphone, regarder sous la voiture, derrière chaque roue, les bras en métal qui relient le bas de la roue à la caisse.Inquiétant : Rouille qui gonfle ou s'écaille en plaques, ou bras tordu. Au moindre doute, la faire voir sur un pont par un garage.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Vu dans les données 17 % des Golf 6 suivies de 10 à 13 ans ont été signalées au moins une fois pour un bras de suspension, contre 11 % des compactes des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un bras rongé peut céder, et c'est un refus au contrôle. Changer un bras de suspension d'une Golf 6 coûte de 114 à 442 € selon la version.

8. Important

   Vanne EGR, injecteurs et turbo des TDI

   1.6 TDI et 2.0 TDI
   • Sur un diesel, accélérer franchement en troisième depuis le bas des tours, puis regarder dans le rétroviseur.Inquiétant : Moteur qui ne pousse pas, à-coups, fumée noire, voyant moteur ou voyant du filtre à particules allumé.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Pas visible au contrôle L'ANWB note que la commande du turbo des TDI casse assez souvent. Les avis de propriétaires citent surtout la vanne EGR et les injecteurs du 1.6 TDI. Ces diesels ont reçu la mise à jour du scandale des émissions, après laquelle des propriétaires britanniques ont signalé des filtres à particules qui se bouchent sur le 2.0 TDI, ce que VW limite à moins de 1 % des voitures.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Une vanne EGR encrassée laisse le moteur sans reprise, et un injecteur qui fuit peut abîmer le moteur. Changer la vanne EGR d'une Golf 6 coûte 584 € en moyenne, et un injecteur 709 € avec le diagnostic.

9. Important

   Volant moteur bimasse du 2.0 TDI

   2.0 TDI de 110 à 170 ch, boîte manuelle
   • Sur un 2.0 TDI à boîte manuelle, écouter au démarrage et à l'arrêt du moteur, puis démarrer en douceur en première.Inquiétant : Claquement métallique au démarrage ou à l'arrêt, vibrations dans la pédale d'embrayage ou au ralenti.

   Pourquoi sur une Golf VI

   Pas visible au contrôle Caradisiac note sur le 2.0 TDI que le volant moteur bimasse est le plus souvent en cause, et les avis de propriétaires le citent dès 30 000 à 90 000 km.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un volant bimasse usé fait vibrer et claquer la transmission, puis abîme l'embrayage. Changer l'embrayage et le volant moteur d'un 2.0 TDI de 110 ch coûte de 874 à 1 075 €.

10. Important

    Moteurs TSI qui consomment de l'huile

    1.2 et 1.4 TSI, GTI
    • Sur un TSI, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée colorée), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau au trait minimum ou en dessous, ou bidon d'huile entamé dans le coffre.

    Pourquoi sur une Golf VI

    Pas visible au contrôle L'ANWB signale sur les TSI des problèmes de revêtement des cylindres ou des pistons. Les avis de propriétaires font de la consommation d'huile un classique du 1.4 TSI de cette époque, et un guide allemand en dit autant du moteur de la GTI.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse. Un moteur qui manque d'huile s'use vite, jusqu'à la casse. Pas de prix fiable : selon la cause, ce sont les segments ou les pistons, moteur ouvert.

11. Conseillé

    Le 1.2 TSI fuit

    1.2 TSI de 85 et 105 ch
    • Sur un 1.2 TSI, après l'essai, regarder sous la voiture à l'avant et sur les côtés du moteur avec la lampe du téléphone, puis le niveau du liquide de refroidissement.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, traces blanches ou roses de liquide, gouttes au sol, ou niveau du bocal sous le minimum.

    Pourquoi sur une Golf VI

    Confirmé, deux pays 32 % des Golf 6 1.2 TSI suivies de 8 à 11 ans ont eu une fuite relevée, contre 14 % des compactes essence des mêmes années ; 1,2 % refusées.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui perd son liquide de refroidissement peut chauffer jusqu'à la casse. Pas de prix fiable, faute de cause connue.