Quel moteur choisir
La Golf 8 n'a que deux à quatre ans de contrôles au Royaume-Uni : ses verdicts ne portent que sur ses premières années. Ses moteurs, sauf le 1.5 eTSI micro-hybride, étaient déjà montés sur la Golf 7 : les textes disent comment ils y vieillissent, face aux compactes de même énergie et de la même époque, à âge et kilométrage égaux.
Les motorisations des Golf VIII, celles qu'on commente d'abord, avec leur vignette Crit'Air ; les codes moteur en petit.
| Moteur | Puissance | Années | Crit'Air | Sur 100 encore là à 10 ans, disparues à 15 ans | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 TSI, 130 et 150 chDPB, DPC, DXD | 116 à 150 ch | 2020–2026 | 1 | 12 contre 13 | Dans la moyenne |
| courroie · DPBA, DPCA · Golf 7 dès 2017 · le plus répanduDéjà monté sur la Golf 7 à partir de 2017, il y tient bien : au rythme de ses premières années, sur 100 encore sur la route à 10 ans, 8 disparaîtraient avant 15 ans, contre 13 compactes essence de la même époque. | |||||
| 1.5 eTSI 48 V, 116 à 150 ch, et 1.5 eHybridDFY, DPB, DUC, DXD | 116 à 177 ch | 2020–2026 | 1 | 8 contre 19 | À préférer |
| boîte DSG7 · micro-hybride · eHybrid rechargeable dès 2024Le même 1.5, avec un alterno-démarreur 48 V et toujours la boîte DSG7 ; les 1.5 eHybrid rechargeables du restylage, encore rares, ont la même cylindrée et ne se séparent pas dans nos données. | |||||
| 2.0 TDI, 115 à 200 chDSR, DSU, DTR, DTS… | 116 à 200 ch | 2020–2024 | 2 | 26 contre 20 | À éviter |
| courroie · EA288 evo à double injection d'AdBlue · GTDSur la Golf 7, le 2.0 TDI d'avant disparaît comme les compactes diesel : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 17 disparaissent avant 15 ans, contre 20 compactes diesel de la même époque. | |||||
| 2.0 TSI GTI, Clubsport et R, 245 à 333 chDNF, DNN, DNNA, DNP | 190 à 333 ch | 2020–2025 | 1 | 26 contre 13 | À éviter |
| chaîne · EA888 evo4 · DNFA, DNNA, DNPASur la Golf 7, les GTI et R disparaissent tôt : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 21 disparaissent avant 15 ans, contre 13 compactes essence de la même époque, sans que nos données en montrent la cause. | |||||
| 1.4 eHybrid 204 ch et GTE 245 chDGE | 150 ch | 2020–2024 | 1 | 14 contre 19 | À préférer |
| rechargeable · DGE · Golf 7 GTE dès 2014 · 2020 à 2024Sur la Golf 7, la GTE : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 18 disparaissent avant 15 ans, contre 19 compactes hybrides. Faites vérifier le rappel du fusible haute tension. | |||||
| 1.0 TSI trois cylindres, 90 et 110 chDLA | 90 à 110 ch | 2020–2024 | 1 | — | Trop peu de recul |
| courroie · DLAA · 2020 à 2024Sur la Golf 7, le 1.0 d'avant disparaît comme les compactes essence : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 13 disparaissent avant 15 ans, contre 13. | |||||
| 1.0 eTSI 48 V, 110 chDLA | 110 ch | 2020–2024 | 1 | — | Trop peu de recul |
| boîte DSG7 · micro-hybride · rare | |||||
Sur 100 voitures de ce moteur encore sur la route à 10 ans, combien disparaissent avant 15 ans, contre les compactes de même énergie et des mêmes années de mise en circulation, à âge et kilométrage égaux ; verdict calculé avec la même règle pour tous les moteurs du site.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Golf VIII-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Fiche rédigée en octobre 2026, chiffres recalculés à chaque mise à jour des données.
Comment on calcule chaque chiffre, et d'où il vient : la méthode.