La visite

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1. Critique

   Frein à main qui ne tient plus, freins arrière qui frottent

   Toutes les Polo V, dès 3 ans
   • En pente, serrer le frein à main et compter les crans du levier, puis le desserrer et repartir.Inquiétant : Levier qui monte très haut avant de tenir, voiture qui bouge frein serré, ou qui freine encore une fois desserré.
   • Après l'essai, moteur tournant, regarder derrière chaque roue arrière avec la lampe du téléphone, sans toucher les jantes.Inquiétant : Une roue nettement plus chaude que l'autre, ou odeur de frein chaud.

   Pourquoi sur une Polo V

   Confirmé, deux pays 15 % des Polo V suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour le frein à main, contre 7,1 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un frein à main qui ne tient plus laisse la voiture rouler en pente, et un frein qui frotte chauffe et s'use : les deux font refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est un réglage, des câbles, ou les mâchoires et les cylindres de roue arrière.

2. Critique

   Structure rongée par la rouille

   Polo V de plus de 10 ans, surtout de 2010 et 2011
   • Avec la lampe du téléphone, regarder les bas de caisse (la bande sous les portes) et le dessous des seuils, puis le bord du capot ouvert, sous le joint.Inquiétant : Rouille qui gonfle ou s'écaille en plaques, trous, peinture qui cloque au bord du capot. Au moindre doute, un garage la fait voir sur un pont.

   Pourquoi sur une Polo V

   Confirmé, deux pays 2,3 % des Polo V suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour une structure rouillée, contre 0,6 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une structure rongée fait refuser la voiture au contrôle, et sur une voiture de cet âge la réparation peut coûter plus que la voiture. Pas de prix fiable : il dépend de l'étendue de la rouille.

3. Critique

   Boîte DSG à 7 rapports qui broute

   Versions à boîte DSG 7, surtout jusqu'en 2013
   • Sur une boîte DSG (sans pédale d'embrayage), démarrer en côte puis rouler en ville, moteur chaud, en passant plusieurs rapports.Inquiétant : À-coups ou vibrations au démarrage, rapport qui tarde, voyant de boîte allumé ou boîte bloquée sur quelques rapports.

   Pourquoi sur une Polo V

   Pas visible au contrôle La DSG à double embrayage à sec broute souvent au démarrage et aux passages de rapports ; embrayages usés tôt et passages difficiles se règlent parfois par une mise à jour. Elle est nettement plus fiable après 2012, et Volkswagen a changé son huile en 2013.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Une mécatronique qui lâche met la boîte en mode dégradé ou immobilise la voiture. Auto Bild compte environ 1 000 € pour les embrayages et 1 200 € pour la mécatronique.

4. Important

   Chaîne de distribution du 1.2 TSI qui s'allonge

   1.2 TSI 90 et 105 ch, jusqu'au printemps 2014
   • Sur un 1.2 TSI d'avant 2014, démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes après le démarrage.

   Pourquoi sur une Polo V

   Pas tranché Auto Bild rapporte sur le 1.2 TSI des chaînes endommagées avant 20 000 km, et un cliquetis à froid qui trahit une chaîne allongée ; un guide néerlandais cite aussi les problèmes de chaîne des TSI. Un guide français juge au contraire ces cas rares. Le 1.2 TSI monté après le restylage de 2014 a une courroie.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui saute une dent casse le moteur : au cliquetis qui dure après un démarrage à froid, on la fait changer. Pas de prix fiable en France pour ce moteur.

5. Important

   Amortisseurs qui fuient

   Toutes les Polo V, surtout de 2010 à 2012 · dès 8 ans
   • Appuyer fort sur chaque coin de la voiture et relâcher d'un coup, puis regarder le tube derrière chaque roue (l'amortisseur).Inquiétant : La voiture rebondit plus d'une fois, ou le tube est couvert d'huile.

   Pourquoi sur une Polo V

   Confirmé, deux pays 19 % des Polo V suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour un amortisseur, contre 7,7 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un amortisseur mort allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les deux amortisseurs arrière d'une Polo 5 coûte 260 € en moyenne, les deux avant 410 €.

6. Important

   Vanne EGR et filtre à particules du 1.2 TDI qui s'encrassent

   1.2 TDI 75 ch, de 2010 à 2014
   • Sur un 1.2 TDI, accélérer franchement en troisième à partir de 1 500 tr/min, jusqu'à 3 000 tr/min.Inquiétant : Moteur creux qui ne pousse pas, à-coups, voyant moteur ou voyant du filtre à particules allumé.

   Pourquoi sur une Polo V

   Confirmé, deux pays 23 % des Polo 1.2 TDI suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 13 % des citadines diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Une vanne EGR qui colle prive le moteur de reprises et allume le voyant, et un filtre bouché fait refuser la voiture au contrôle. Changer la vanne EGR d'une Polo 1.2 TDI coûte environ 720 €, et le filtre à particules de 1 215 à 1 296 €.

7. Important

   Moteurs essence d'avant 2014 qui consomment de l'huile

   1.2 TSI et 1.4 TSI de la GTI, jusqu'au printemps 2014
   • Sur un essence d'avant 2014, moteur arrêté, tirer la jauge d'huile (la tige à poignée), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau au minimum ou en dessous, ou huile très noire et épaisse.

   Pourquoi sur une Polo V

   Pas visible au contrôle Un guide néerlandais conseille de surveiller souvent le niveau d'huile des TSI, qui en boivent ; un guide allemand parle souvent de plus d'un litre aux 1 000 km sur les moteurs d'avant 2014. Sur la GTI 1.4 TSI, pistons et segments cassent à l'essence ordinaire.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui manque d'huile s'use vite, jusqu'à la casse. Pas de prix fiable : selon la cause, ce sont les segments ou les pistons.

8. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Volkswagen, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le filtre à gazole des 1.2 TDI et l'huile de la boîte DSG à 7 rapports.

   Pourquoi sur une Polo V

   Volkswagen a fait changer l'huile de la boîte DSG à 7 rapports en 2013, et la Polo V a eu d'autres rappels que le numéro de série permet de retrouver.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau du constructeur, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

9. Important

   Le 1.0 de 2014 et 2015 échoue souvent au contrôle anti-pollution

   1.0 essence de 60 à 110 ch, surtout de 2014 et 2015
   • Sur un 1.0 de 2014 ou 2015, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une Polo V

   Vu dans les données 6,1 % des Polo 1.0 suivies de 3 à 6 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 2,5 % des citadines essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.