La visite

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1. Critique

   1.4 TSI : chaîne de distribution qui s'allonge et consommation d'huile

   1.4 TSI de 122 à 160 ch (moteur EA111), de 2008 à 2015
   • Sur un 1.4 TSI, ouvrir le capot avant de démarrer le moteur froid, puis écouter les premières secondes.Inquiétant : Claquement ou cliquetis métallique qui dure plusieurs secondes après le démarrage.
   • Sur un 1.4 TSI, moteur froid, tirer la tige de la jauge d'huile, l'essuyer, la replonger et lire le niveau.Inquiétant : Niveau sous le repère du bas, ou vendeur qui dit en rajouter souvent.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Confirmé 19 % des Tiguan 1 1.4 TSI suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au contrôle britannique pour la pollution ou le voyant moteur, contre 8,2 % des SUV essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une chaîne qui saute une dent casse le moteur : au cliquetis à froid, on la fait changer sans attendre. Le kit chaîne d'un Tiguan 1.4 TSI coûte de 750 à 1 290 € dans les garages berlinois, pièces et main-d'œuvre.

2. Important

   Ressorts de suspension cassés

   Toutes versions
   • Avec la lampe du téléphone, regarder derrière chaque roue la grosse spirale métallique (le ressort), surtout à l'arrière.Inquiétant : Spire cassée, bout de spirale qui dépasse, ou voiture qui penche d'un côté à l'arrêt.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Confirmé, deux pays 27 % des Tiguan 1 suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au contrôle britannique pour un ressort, contre 12 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Un ressort cassé est un refus au contrôle technique, et le morceau cassé peut abîmer le pneu. Au Royaume-Uni, changer un ressort arrière de Tiguan coûte environ 110 € chez un garage indépendant.

3. Important

   Amortisseurs qui fuient

   Toutes versions
   • Regarder le tube vertical placé à côté du ressort (l'amortisseur), surtout à l'arrière.Inquiétant : Tube gras, ou couvert de poussière collée par de l'huile.
   • Sur une route bosselée, rouler doucement puis passer un dos-d'âne, fenêtre ouverte.Inquiétant : Voiture qui rebondit plusieurs fois, ou cognement sourd à l'arrière.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Confirmé, deux pays 22 % des Tiguan 1 suivis de 10 à 13 ans ont été signalés au contrôle britannique pour un amortisseur, le plus souvent une fuite, contre 11 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un amortisseur qui fuit finit par ne plus amortir : la voiture tient moins bien la route et freine plus long, et une fuite franche est un refus au contrôle. Changer la paire arrière d'un Tiguan 1 2.0 TDI coûte environ 400 € dans les garages français.

4. Important

   Bras de suspension rongés par la rouille

   Tiguan de 2010 à 2016, surtout de 2013 à 2015
   • Accroupi derrière chaque roue arrière, regarder avec la lampe les barres de métal qui relient la roue à la caisse (les bras de suspension).Inquiétant : Rouille épaisse qui s'écaille ou fait gonfler le métal, ou trou dans une barre.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Confirmé, deux pays 3,3 % des Tiguan 1 de 2010 à 2016 suivis de 8 à 11 ans ont été refusés au contrôle britannique pour un bras de suspension, contre 0,8 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Un bras rongé est un refus au contrôle, et il peut finir par céder. Changer un bras de suspension de Tiguan coûte de 114 à 594 € selon les garages, pièces et main-d'œuvre.

5. Important

   2.0 TDI de 2008 et 2009 : voyant moteur et refus pour la pollution

   2.0 TDI immatriculés en 2008 et 2009
   • Sur un 2.0 TDI de 2008 ou 2009, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution.Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Confirmé 14 % des Tiguan 1 2.0 TDI de 2008 et 2009 suivis de 10 à 13 ans ont été refusés au contrôle britannique pour la pollution, contre 10 % des SUV diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Le voyant moteur allumé est un refus au contrôle, et une vanne EGR bloquée fait perdre de la puissance. Remplacer la vanne EGR d'un Tiguan 1 2.0 TDI coûte de 600 à 880 € dans les garages français.

6. Important

   Boîte DSG : à-coups, bruits et pannes électroniques

   Boîte automatique DSG, surtout avant 2012
   • Sur une boîte automatique DSG, démarrer doucement, en côte et en marche arrière, puis accélérer franchement.Inquiétant : À-coups au démarrage, hésitation entre deux rapports, bruit de boîte, ou voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Pas visible au contrôle La presse néerlandaise relève de nombreux problèmes de DSG, électroniques et mécaniques, moins nombreux après 2011. L'ANWB note que les DSG deviennent bruyantes et passent moins bien les rapports à haut kilométrage.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte DSG qui patine ou donne des à-coups finit par immobiliser la voiture. Les sources ne donnent pas de prix de réparation propre au Tiguan 1.

7. Important

   2.0 TDI : volant moteur bimasse et embrayage usés

   2.0 TDI à boîte manuelle, surtout le 140 ch
   • Sur un diesel à boîte manuelle, accélérer à fond en quatrième à bas régime, puis couper le moteur à l'arrêt en écoutant.Inquiétant : Le régime monte sans que la voiture accélère, vibrations au démarrage, ou claquement quand le moteur s'arrête.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat français, reprenant Caradisiac, signale le volant moteur surtout sur le 2.0 TDI 140, parfois dès 55 000 km. Un guide britannique note que le diesel cale facilement, ce qui use l'embrayage avant l'heure.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 1 500 à 3 000 €. Un volant usé fait vibrer et claquer la transmission, puis l'embrayage patine. Embrayage et volant bimasse d'un Tiguan 1 2.0 TDI coûtent de 535 à 895 € chez Mecazen, et jusqu'à 2 800 € dans les devis relevés par iDGarages.

8. Important
   • Demander au vendeur le carnet ou la facture des rappels, ou le faire vérifier par un garage Volkswagen avec le numéro de série.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier la fuite de gazole des diesels de 2009 à 2011.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Volkswagen a rappelé des Tiguan 1 diesel fabriqués de 2009 à 2011 pour une fuite de gazole aux tuyaux d'injection, des diesels à arrêt automatique fabriqués en 2011 pour un démarreur qui peut surchauffer.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Volkswagen, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, une fuite de gazole ou un démarreur qui chauffe peut mettre le feu.

9. Conseillé

   2.0 TSI : fuites d'huile

   2.0 TSI de 170 à 211 ch
   • Sur un 2.0 TSI, après l'essai, moteur tournant, regarder sous l'avant de la voiture avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Gouttes d'huile au sol, ou dessous du moteur gras et noir.

   Pourquoi sur une Tiguan I

   Vu dans les données Aux Pays-Bas, 26 % des Tiguan 1 2.0 TSI suivis de 14 à 16 ans ont été refusés pour une fuite, contre 11 % des SUV essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche est un refus au contrôle, et un niveau d'huile qui baisse sans qu'on le surveille abîme le moteur. Nous n'avons pas trouvé de prix de réparation pour ce moteur.