Problèmes connus

Ce qu'on en ditSur les hybrides rechargeables, le moteur électrique de l'essieu arrière est une pièce chère et fragile, qui se trahit par des bruits aigus à l'arrière et des messages d'erreur de la transmission intégrale ; le même guide conseille de faire tester la batterie haute tension. Sur le XC90 T8, qui a le même essieu, c'est un point faible connu. Un rappel vise aussi la batterie haute tension des voitures fabriquées d'avril 2019 à décembre 2021, qui peut surchauffer.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni le moteur électrique ni la batterie, et nos données ne séparent pas les hybrides rechargeables des hybrides légers. Sur 100 hybrides encore sur la route à 10 ans, 20 disparaîtraient avant 15 ans, contre 27 SUV hybrides : une réparation faite sous garantie ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveL'essieu arrière qui lâche prive la voiture de sa traction électrique et peut l'immobiliser. Pas de prix fiable en France ; des propriétaires britanniques citent plusieurs milliers d'euros, et Volvo n'aide que les voitures entretenues dans son réseau, sans engagement.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source publiée sur l'échappement du XC60 II, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Sur un forum britannique, des propriétaires de XC60 D4 de 2017 et de D5 de la même famille décrivent des tuyaux de recirculation des gaz (EGR) qui se fendent sous le capot et une odeur dans l'habitacle. Un rappel a visé le collecteur d'admission en plastique, qui peut fondre, sur les diesels fabriqués jusqu'en 2019 : c'est le circuit d'air, pas celui des gaz d'échappement.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les XC60 II diesel de 2017 et 2018 sont refusées pour l'échappement 1,7 fois plus souvent que les SUV diesel, surtout parce que des gaz entrent dans l'habitacle ; celles de 2019 ne le sont pas. Aux Pays-Bas, elles le sont 2,4 fois plus souvent, pour un échappement qui fuit.

Si ça arriveDes gaz d'échappement dans l'habitacle font refuser la voiture au contrôle et peuvent incommoder le conducteur. Pas de prix fiable : la réparation dépend de la pièce qui fuit.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat suédois relève sur les diesels à AdBlue, à partir de l'année-modèle 2018, des pannes de pompe, de capteur d'oxydes d'azote ou de doseur, avec un compte à rebours jusqu'au blocage du démarrage. Le filtre à particules se colmate, souvent à cause d'une sonde défaillante, et surtout sur les voitures qui font de courts trajets. Des propriétaires britanniques décrivent un injecteur d'AdBlue bouché de cristaux.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les XC60 II diesel de 2018 et 2019 sont refusées 6,4 fois plus souvent que les SUV diesel pour un équipement anti-pollution manquant ou hors service, mais cela reste rare. Au contrôle des fumées et du voyant moteur, elles sont refusées 27 % de moins que les SUV diesel.

Si ça arriveUne panne d'AdBlue qui dure finit par interdire le démarrage, et un filtre colmaté met le moteur en mode dégradé. Nettoyer le filtre d'un XC60 coûte 176 € en moyenne, le changer sur un XC60 II diesel de 1 138 à 1 186 €, et un injecteur d'AdBlue de 200 à 600 € sur une voiture quelconque.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat néerlandais conseille, devant une boîte à huit rapports qui secoue, de vérifier que toutes les mises à jour du logiciel ont été faites. Les essais la jugent douce.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses.

Si ça arriveUne boîte qui secoue reste désagréable tant que son logiciel n'est pas à jour. Pas de prix fiable : une mise à jour se fait chez Volvo.

Ce qu'on en ditDes mécaniciens polonais notent qu'il faut assez souvent mettre à jour le logiciel. Un guide néerlandais signale un hayon électrique sujet aux pannes et des messages d'erreur vagues quand la batterie de 12 V faiblit. Un guide allemand cite des plantages de l'écran Sensus, corrigés par des mises à jour.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni l'écran ni le hayon.

Si ça arriveRien de dangereux, mais des messages d'alarme ou de hayon peuvent revenir sans cesse. Changer la batterie de 12 V d'un XC60 II coûte de 336 à 369 €.