La visite

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1. Critique

   Moteur électrique arrière (ERAD) des hybrides rechargeables

   T8 Twin Engine, T6 et T8 Recharge
   • Sur un hybride rechargeable (T8, T6 Recharge) : démarrer en mode électrique, accélérer doucement puis franchement, fenêtre ouverte, et écouter l'arrière.Inquiétant : Sifflement aigu ou claquement venant de l'arrière, à-coup ou hésitation au démarrage, message d'erreur de transmission intégrale (AWD).
   • Sur un hybride rechargeable, demander un test de la batterie haute tension fait chez Volvo, et les factures d'une réparation de l'essieu arrière.Inquiétant : Pas de test possible, ou autonomie électrique affichée batterie pleine bien plus faible que celle annoncée.

   Pourquoi sur une XC60 II

   Pas visible au contrôle Sur les hybrides rechargeables, le moteur électrique de l'essieu arrière est une pièce chère et fragile, qui se trahit par des bruits aigus à l'arrière et des messages d'erreur de la transmission intégrale ; le même guide conseille de faire tester la batterie haute tension. Sur le XC90 T8, qui a le même essieu, c'est un point faible connu. Un rappel vise aussi la batterie haute tension des voitures fabriquées d'avril 2019 à décembre 2021, qui peut surchauffer.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. L'essieu arrière qui lâche prive la voiture de sa traction électrique et peut l'immobiliser. Pas de prix fiable en France ; des propriétaires britanniques citent plusieurs milliers d'euros, et Volvo n'aide que les voitures entretenues dans son réseau, sans engagement.

2. Important

   Fuite de gaz d'échappement sur les diesels de 2017 et 2018

   D3, D4 et D5 de 2017 et 2018
   • Sur un diesel de 2017 ou 2018, moteur chaud et ventilation en marche, sentir l'air qui sort des aérateurs, puis l'odeur sous le capot ouvert.Inquiétant : Odeur de gaz d'échappement ou de gazole dans l'habitacle, ou souffle qui siffle sous le capot moteur tournant.

   Pourquoi sur une XC60 II

   Confirmé, deux pays 0,8 % des XC60 II diesel de 2017 et 2018 suivies de 4 à 7 ans ont été refusées au moins une fois pour l'échappement, contre 0,3 % des SUV diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Des gaz d'échappement dans l'habitacle font refuser la voiture au contrôle et peuvent incommoder le conducteur. Pas de prix fiable : la réparation dépend de la pièce qui fuit.

3. Important

   AdBlue et filtre à particules des diesels en panne

   D3, D4 et D5, surtout de 2018 et 2019
   • Sur un diesel, regarder le tableau de bord pendant tout l'essai.Inquiétant : Voyant moteur orange, message AdBlue ou filtre à particules, ou annonce d'un démarrage bientôt impossible.

   Pourquoi sur une XC60 II

   Confirmé Refus pour un équipement anti-pollution manquant ou hors service entre 4 et 7 ans : 1 sur 445 XC60 II diesel, contre 1 sur 1607 SUV diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Une panne d'AdBlue qui dure finit par interdire le démarrage, et un filtre colmaté met le moteur en mode dégradé. Nettoyer le filtre d'un XC60 coûte 176 € en moyenne, le changer sur un XC60 II diesel de 1 138 à 1 186 €, et un injecteur d'AdBlue de 200 à 600 € sur une voiture quelconque.

4. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Volvo, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier la batterie des hybrides rechargeables de 2019 à 2021 ou le collecteur des diesels de 2017 à 2019.

   Pourquoi sur une XC60 II

   Volvo a rappelé des XC60 II pour la batterie haute tension des hybrides rechargeables fabriqués d'avril 2019 à décembre 2021 et le collecteur d'admission des diesels fabriqués jusqu'en 2019.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Volvo. Tant qu'il n'est pas fait, la batterie peut chauffer et le collecteur fondre, avec un risque d'incendie.

5. Conseillé

   Boîte automatique qui donne des à-coups

   Toutes, boîte automatique à huit rapports
   • Rouler en ville puis accélérer franchement sur une voie rapide, en laissant la boîte passer seule les rapports.Inquiétant : À-coups ou chocs au passage des rapports, surtout en rétrogradant à l'approche d'un arrêt.

   Pourquoi sur une XC60 II

   Pas visible au contrôle Un guide d'achat néerlandais conseille, devant une boîte à huit rapports qui secoue, de vérifier que toutes les mises à jour du logiciel ont été faites. Les essais la jugent douce.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une boîte qui secoue reste désagréable tant que son logiciel n'est pas à jour. Pas de prix fiable : une mise à jour se fait chez Volvo.

6. Conseillé

   Écran qui plante, hayon et messages d'erreur

   Toutes, surtout avant le restylage de 2021
   • Ouvrir et fermer le hayon avec son bouton, puis utiliser l'écran central quelques minutes (navigation, radio, réglages).Inquiétant : Hayon qui s'arrête en route, écran qui se fige ou redémarre, messages d'erreur d'alarme ou de hayon au tableau de bord.

   Pourquoi sur une XC60 II

   Pas visible au contrôle Des mécaniciens polonais notent qu'il faut assez souvent mettre à jour le logiciel. Un guide néerlandais signale un hayon électrique sujet aux pannes et des messages d'erreur vagues quand la batterie de 12 V faiblit. Un guide allemand cite des plantages de l'écran Sensus, corrigés par des mises à jour.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Rien de dangereux, mais des messages d'alarme ou de hayon peuvent revenir sans cesse. Changer la batterie de 12 V d'un XC60 II coûte de 336 à 369 €.