Fiche d'identité
- Châssis
- Vendue
- depuis juin 2017
- Énergies
- diesel 59 % · essence 28 % · hybride 13 %
- Voitures suivies
- 37 867, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 7 ans, le plus vieil âge suivi, 97 % des XC60 II roulent encore, contre 96 % des SUV et 4×4. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une XC60 II disparaît 27 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Voir les chiffres
| Âge | XC60 II | SUV et 4×4 |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 97 % |
| 7 ans | 97 % | 96 % |
| 9 ans | — | 95 % |
| 11 ans | — | 92 % |
| 13 ans | — | 87 % |
| 15 ans | — | 78 % |
| 17 ans | — | 65 % |
| 19 ans | — | 51 % |
| 21 ans | — | 40 % |
| 23 ans | — | 32 % |
| 25 ans | — | 27 % |
| 27 ans | — | 23 % |
| 29 ans | — | 19 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des XC60 II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une XC60 II échoue au premier passage 22 % de moins que la moyenne des SUV et 4×4.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des XC60 II, comparés aux SUV et 4×4 dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : XC60 II diesel seulement, comparées aux SUV et 4×4 diesel.
Ses moteurs
Moteurs des XC60 II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| B4204T52 B4204 | hybride | 1 969 cm³ | 253 ch | 2021–2026 | 12 622 |
| B4204T34 B4204 | hybride | 1 969 cm³ | 303 à 317 ch | 2018–2022 | 4 825 |
| B4204T56 B4204 | hybride | 1 969 cm³ | 310 ch | 2021–2026 | 3 534 |
| B4204T26 B4204 | essence | 1 969 cm³ | 250 à 253 ch | 2017–2021 | 3 502 |
| B4204T46 B4204 | hybride | 1 969 cm³ | 253 ch | 2020–2023 | 2 845 |
| B420T2 B420T2 | hybride | 1 969 cm³ | 250 ch | 2019–2024 | 2 189 |
| D4204T14 D4204 | diesel | 1 969 cm³ | 190 à 200 ch | 2017–2021 | 1 452 |
| B4204T35 B4204 | hybride | 1 969 cm³ | 320 ch | 2017–2019 | 1 141 |
| B420T6 B420T6 | hybride | 1 969 cm³ | 197 ch | 2020–2024 | 712 |
| B4204T31 B4204 | essence | 1 969 cm³ | 190 à 211 ch | 2018–2021 | 690 |
| B4204T23 B4204 | essence | 1 969 cm³ | 254 ch | 2017–2018 | 675 |
| B420T18 B420T18 | hybride | 1 969 cm³ | 180 ch | 2026 | 467 |
Et 14 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
21 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Freinsfabriquées de juillet 2019 à juin 2025
Bcm2 sw – safety notice. Affected vehicles may experience a temporary loss of braking functionality after coasting downhill with ‘B’ mode selected or when using One Pedal Drive. This could potentially lead to a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Batterie de tractionfabriquées de septembre 2019 à novembre 2021 · hybrides, électriques
Spa1 cell modules. On affected vehicles the High Voltage (HV) Battery may have a manufacturing defect which could cause the battery cells to overheat when the HV Battery is fully charged. In a worst-case scenario there is a risk of fire when the vehicle is parked up with a fully charged HV Battery. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mai 2019 à février 2020
Bcm2 – push road. The rod connecting the brake pedal to the brake booster may not have been assembled correctly. The final torque might not be according to manufacturing specification due to deviations in the equipment. If the rod does disconnect the mechanical connection between brake pedal and brake booster cannot be guaranteed. In the worst-case scenario if the rod disconnects the brake pedal function cannot be guaranteed Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2022 à juillet 2023 (petite série)
Seat and seat belt torque. The screw joints for the seats and seat-belts may not have been torqued to the correct specification which means in the event of an impact insufficient protection will be available. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2022 à janvier 2023
There may be a potential software error in the brake control module.. There may be a potential software error in the brake control module. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mars 2021 à octobre 2022
A software error may prevent the engine control module from starting the engine. The Engine Control Module (ECM) may prevent the combustion engine from starting. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2020 à décembre 2020 · diesel · risque de blessures
il existe un risque de panne du chargeur turbo, qui pourrait endommager les pièces du moteur et entraîner un décrochage. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de janvier 2020 à décembre 2021 · risque de blessures
la connexion de soudage entre l’arbre du rotor du moteur et l’ensemble aimant de l’unité hydraulique du système de freinage peut être partiellement ou totalement manquante. par conséquent, l’augmentation des freins, le système de freinage antiblocage (abs) et la commande électronique de stabilité (esc) pourraient être désactivés, ce qui a entraîné une décélération inférieure à la normale, ce qui a entraîné un risque accru d’accident. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de février 2019 à septembre 2019
Thrust bearing in turbo charger might not be robust enough. The thrust bearing in the turbo charger may not be robust enough. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de novembre 2018 à décembre 2020 · risque de blessures
le fusible 15a de la pompe à carburant basse pression peut exploser. par conséquent, le moteur pourrait décrocher et ne pas être en mesure de démarrer, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de janvier 2021 à décembre 2021 · risque de blessures
l’unité de commande du srs (supplémentary restraint system) ne peut pas être fixée à la carrosserie de la voiture conformément aux spécifications. par conséquent, la fonction de protection des occupants du srs pourrait être altérée, ce qui augmenterait le risque de blessure en cas d’accident. Fiche RappelConso
- Éclairage et visibilitéfabriquées de mai 2017 à décembre 2020 · risque de blessures
l’écrou de fixation de la partie de fixation des essuie-glaces avant n’est pas serré avec le bon couple. par conséquent, les essuie-glaces avant peuvent être défectueux, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
Et 9 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette XC60 II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.