Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les ressorts et les amortisseurs sont parfois relevés sur la Série 4. Nous n'avons trouvé aucune source qui explique pourquoi les voitures de 2013 et 2014 sont les plus touchées, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, la Série 4 est refusée 2 fois plus souvent que les berlines pour un amortisseur qui fuit ou n'amortit plus, et l'écart grandit avec l'âge. Les voitures de 2013 et 2014 le sont 2,7 fois plus souvent ; celles de 2015 à 2017, à 8 et 9 ans, 46 % de plus que les berlines. Aux Pays-Bas, la Série 4 est refusée pour un amortisseur 9 % de plus que les berlines entre 8 et 11 ans, et celles de 2013 et 2014 1,8 fois plus souvent.

Si ça arriveUn amortisseur mort allonge le freinage et fait refuser la voiture au contrôle. Changer les amortisseurs avant d'une Série 4 coupé coûte de 236 à 604 € selon la version, et les arrière à partir de 129 €, sans que le garage dise si les pièces sont comprises.

Ce qu'on en ditSur le 3.0 essence N55, le joint de cache-culbuteurs durcit avec le temps et fuit ; des guides d'achat citent aussi le joint du support de filtre à huile. Le même guide allemand juge pourtant que les six-cylindres essence de la 435i et de la 440i ne posent pas de problème sérieux.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les 435i et M4 sont signalées pour une fuite 1,9 fois plus souvent que les berlines essence, dès 4 ans et à chaque âge ; ce sont surtout des avertissements. Aux Pays-Bas, où une fuite relevée est un refus, elles le sont 2 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable publié pour ces joints.

Ce qu'on en ditLa chaîne du N47, très fine et placée à l'arrière du moteur, côté boîte, est son point faible connu ; sur les Série 1, 3 et 5 au même moteur, elle s'annonce par des raclements et des frottements à partir de 1 500 tr/min. Un guide allemand juge que les années 2014 et 2015 sont les moins touchées, et que le défaut a disparu au plus tard avec le restylage.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne. À partir de 7 ans, les 2.0 diesel de 2013 et 2014 disparaissent au rythme des berlines diesel des mêmes années (−3 %), mais une casse qui toucherait quelques voitures sur cent ne s'y verrait pas. Nos données ne séparent pas le N47 du B47 de 2015.

Si ça arriveUne chaîne qui saute détruit le moteur, et la facture peut alors dépasser 5 000 €. Changer la chaîne coûte de 1 500 à 2 500 € en Allemagne.

Ce qu'on en ditSur le B47 de la 420d, la panne la plus signalée par les quelques avis de propriétaires est la vanne EGR. Le filtre à particules se bouche surtout sur les voitures qui roulent en ville. BMW a aussi rappelé plusieurs fois, de 2018 à 2022, les Série 4 diesel construites de 2013 à 2020 pour un refroidisseur EGR qui peut fuir et prendre feu.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni une vanne qui colle ni un filtre qui se bouche, et nos données ne distinguent pas les voitures qui roulent surtout en ville.

Si ça arriveUne vanne qui colle ou un filtre bouché font perdre de la puissance au moteur. Changer le filtre à particules d'une 418d ou d'une 420d de 190 ch coûte de 1 148 à 1 200 €.