Fiche d'identité
- Châssis
- FC
- Vendue
- de avril 2002 à novembre 2009
- Énergies
- essence 76 % · diesel 24 %
- Voitures suivies
- 137 721, de contrôle en contrôle
Durée de vie
La moitié des C3 I de 3 ans roulent encore à 17,0 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des citadines. À âge et kilométrage égaux, une C3 I disparaît autant que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | C3 I | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 98 % | 98 % |
| 9 ans | 96 % | 96 % |
| 11 ans | 92 % | 91 % |
| 13 ans | 83 % | 82 % |
| 15 ans | 69 % | 69 % |
| 17 ans | 50 % | 51 % |
| 19 ans | 35 % | 37 % |
| 21 ans | 24 % | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C3 I qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C3 I échoue au premier passage 9 % de plus que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C3 I, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : C3 I essence seulement, comparées aux citadines essence.
- Suspension et rouesSuspension (sans précision)×2,0
3,8 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité×2,0
2,3 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×2,0
0,6 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×1,7
0,8 % des contrôles - Châssis et carrosserieCardans et soufflets×1,5
4,6 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷2,3
1,0 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs÷2,1
0,5 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction÷2,0
1,6 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,7
1,8 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des C3 I immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| KFV KF | essence | 1 360 cm³ | 73 ch | 2002–2009 | 10 858 |
| HFX TU | essence | 1 124 cm³ | 60 ch | 2002–2009 | 2 366 |
| NFU NF | essence | 1 587 cm³ | 109 ch | 2002–2009 | 2 170 |
| KFU KF | essence | 1 360 cm³ | 88 ch | 2004–2009 | 1 728 |
| KFV KF | essence | 1 587 cm³ | 109 ch | 2003–2006 | 183 |
| 8HZ DV | diesel | 1 398 cm³ | 68 ch | 2005–2009 | 45 |
| 8HX DV | diesel | 1 398 cm³ | 68 ch | 2002–2005 | 20 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
16 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de septembre 2008 à décembre 2017 · risque de blessures
le propulseur dans le gonfleur de l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de septembre 2009 à avril 2017
Front air bag igniters may not deploy correctly. Front air bag igniters may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de décembre 2006 à mars 2008
Lights may fail without warning. It has been identified that the position of the exterior lighting control ring may not be detected by the lighting management system and the lights may switch off without warning. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 2008 à janvier 2010
Loss of braking efficiency. It has been established that on some C3's the rigid section of the front brake hose may be deformed or twisted. This could result in a deterioration of the braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de janvier 2009 à février 2009
Parking brake may fail. The parking brake may fail due to the cable not being manufactured to specification. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de février 2008 à juin 2008
Wipers / lights/ battery charging may be affected.. An incorrect engine relay unit may have been fitted. This ECU could deteriorate and cause operating faults and perhaps failure of certain equipment Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2008 à mars 2008
Front suspension wishbone could become loose. The tightening torque for the front suspension wishbone mounting bolts has proved insufficient. This can lead to loosening represented by abnormal noise Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2006 à août 2006
Braking efficiency may reduce. If the battery voltage is abnormally low the antilock braking system electronic control unit may not perform to specification which in rare cases may cause a reduction in braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées d'octobre 2005 à décembre 2005
Accelerator pedal returns too slowly. It has been identified that the accelerator pedal can return too slowly. This can have an effect on the driving of the vehicle Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de septembre 2005 à novembre 2005
Possible loss of braking efficiency. This concern relates to right hand drive vehicles only. There may cases of the brake linkage lever being defectively assembled which may result in a loss of braking efficiency. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de novembre 2001 à novembre 2003
Suspension springs may break. In the exceptional event of a spring breaking there could be a risk of the spring making contact with the vehicle tyre. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées en octobre 2004 (petite série)
The securing nuts of the sunroof may fail. The C3 vehicles concerned are fitted with a panoramic sunroof in respect of which the mobile glass has securing nuts that do not meet the manufacturer's quality requirements. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 4 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C3 I-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.