Fiche d'identité
- Châssis
- SC
- Vendue
- de novembre 2009 à décembre 2016
- Énergies
- essence 61 % · diesel 39 %
- Voitures suivies
- 72 211, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 14 ans, le plus vieil âge suivi, 84 % des C3 II roulent encore, contre 76 % des citadines. En prolongeant la courbe par celle des citadines, corrigée de l'écart de la C3 II, la moitié aurait disparu à ≈ 19 ans (17,2 ans pour l'ensemble des citadines) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une C3 II disparaît 24 % de moins que la moyenne des citadines.
Voir les chiffres
| Âge | C3 II | citadines |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 99 % |
| 7 ans | 97 % | 98 % |
| 9 ans | 96 % | 96 % |
| 11 ans | 93 % | 91 % |
| 13 ans | 88 % | 82 % |
| 15 ans | 78 % (estimé) | 69 % |
| 17 ans | 63 % (estimé) | 51 % |
| 19 ans | 49 % (estimé) | 37 % |
| 21 ans | — | 26 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 14 % |
| 27 ans | — | 11 % |
| 29 ans | — | 9 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C3 II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C3 II échoue au premier passage 19 % de plus que la moyenne des citadines.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C3 II, comparés aux citadines dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : C3 II essence seulement, comparées aux citadines essence.
- Châssis et carrosserieCardans et soufflets×3,6
3,8 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×3,3
3,7 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×2,4
3,6 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,0
6,2 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×1,6
0,8 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷5,1
0,3 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des C3 II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| HM01 EB | essence | 1 199 cm³ | 68 à 82 ch | 2012–2016 | 11 654 |
| ZM01 EB | essence | 999 cm³ | 68 ch | 2012–2016 | 3 550 |
| 9H06 DV | diesel | 1 560 cm³ | 92 ch | 2010–2014 | 2 786 |
| KF01 KF | essence | 1 360 cm³ | 73 ch | 2009–2013 | 2 409 |
| 8F01 8F | essence | 1 397 cm³ | 95 à 98 ch | 2009–2013 | 2 318 |
| 5F01 EP | essence | 1 598 cm³ | 120 ch | 2009–2016 | 2 229 |
| HF01 TU | essence | 1 124 cm³ | 60 ch | 2009–2013 | 420 |
| 8H01 DV | diesel | 1 398 cm³ | 68 ch | 2010–2015 | 332 |
| BH02 DV | diesel | 1 560 cm³ | 75 à 99 ch | 2014–2016 | 231 |
| HN01 EB | essence | 1 199 cm³ | 110 ch | 2014–2016 | 205 |
| HFX TU | essence | 1 124 cm³ | 60 ch | 2009–2014 | 196 |
| KFV KF | essence | 1 360 cm³ | 73 ch | 2009–2011 | 162 |
Et 4 moteurs plus rares.
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
34 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de septembre 2008 à décembre 2017 · risque de blessures
le propulseur dans le gonfleur de l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées de juillet 2015 à mai 2018 · risque de blessures
les dents de la courroie de synchronisation peuvent s’épuiser prématurément en raison d’une tension dynamique excessive dans des conditions poussiéreuses. par conséquent, le moteur peut décrocher à régime élevé et ne pas être en mesure de redémarrer, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Freinsfabriquées de mars 2013 à avril 2017
The brake vacuum pump may be affected by material detaching from the timing belt. The brake vacuum pump may be affected by material detaching from the timing belt. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de mars 2013 à avril 2017 · essence · risque de blessures
la pompe à vide peut être endommagée par l’abrasion du matériau de la courroie de cog. par conséquent, l’assistance au freinage pourrait être réduite ou perdue, augmentant ainsi le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de septembre 2009 à avril 2017
Front air bag igniters may not deploy correctly. Front air bag igniters may not deploy correctly. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de juin 2016 à octobre 2016
Starter motor may not operate correctly. A possible nonconformity of an internal component of the starter motor relay could affect the control of the starter motor. This could adversely affect the starting operation and damage the starter motor due to overheating and in extreme cases there is a risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées en avril 2016
Loss of control. In the event of emergency braking or during an ESP regulation phase (e.g. avoiding manoeuvre) the hydraulic block may not prevent the locking of a wheel which could affect control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de janvier 2016 à février 2016 (petite série)
Oil leak may damage engine. An oil leak could develop at the turbocharger lubrication union retaining bolt due to a non-conformity of this part. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées en décembre 2014 (petite série)
Directional control may be affected. It is possible that the front subframe and suspension wishbones mounting bolts may not have been torqued to the correct specification. This could result in the mounting bolt working loose and falling from the vehicle plus the possibility of the insecurity of the subframe or the front suspension wishbone. This can cause an issue with the handling or even loss of control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées en juin 2014 (petite série)
Vehicle control may be lost. Front subframes on affected vehicles may show signs of damage to the left hand mounting point caused during the manufacturing process. Over time this may affect durability and cause the mounting to fail. This can affect security of components attached to the subframe and may affect control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'octobre 2013 à novembre 2013
Directional control may be compromised. The front suspension wishbone mounting bolts might not have been manufactured to the correct specification potentially causing a risk of these parts breaking. Broken mounting bolts can be noticed by the driver through noises and poor directional control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées en janvier 2014
Fuel may leak and create fire risk. It has been established that the high pressure fuel rail pipes on the engine have not been torqued to the correct specification. This can result in poor sealing of the rail which can cause as fuel leak onto the engine. If the vaporised fuel comes into contact with a hot engine component there can be a risk of an engine bay fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 22 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C3 II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.