La visite

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1. Critique

   Caisse rongée par la rouille près des fixations de suspension et des ceintures

   Toutes les C3 I, de plus en plus à partir de 2003
   • Avec la lampe du téléphone, regarder sous la voiture le bas de caisse sous les portes, puis la barre qui relie les deux roues arrière (la poutre).Inquiétant : Tôle gonflée, qui s'effrite en plaques ou percée, ou fissure sur la poutre. Au moindre doute, faire voir le dessous sur un pont par un garage.
   • Ouvrir le coffre, soulever le tapis et la roue de secours, et regarder le fond métallique (le plancher arrière) avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Rouille qui gonfle ou perce la tôle, ou fond humide.

   Pourquoi sur une C3 I

   Confirmé, deux pays 9,4 % des C3 I suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour une caisse rongée par la rouille, contre 4,9 % des citadines de 2002 à 2009.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Une structure rongée près d'une fixation de suspension ou de ceinture fait refuser la voiture au contrôle, et peut céder dans un choc. Pas de prix fiable : selon l'étendue, c'est une tôle à souder ou une voiture qui ne vaut plus la réparation.

2. Critique

   Boîte robotisée SensoDrive à-coups et actionneurs qui lâchent

   1.4 16V et 1.6 16V à boîte SensoDrive (sans pédale d'embrayage)
   • Sur une boîte SensoDrive (pas de pédale d'embrayage) : rouler moteur chaud en ville, démarrer en côte, passer tous les rapports et la marche arrière.Inquiétant : Rapport refusé, voyant ou affichage qui clignote, marche arrière qui ne passe pas.

   Pourquoi sur une C3 I

   Pas visible au contrôle La boîte robotisée SensoDrive passe lentement les rapports et démarre par à-coups. Un guide d'achat allemand note un passage brutal de la première à la deuxième. Sur des forums britanniques, les actionneurs d'embrayage et de passage lâchent, et un garage Citroën a chiffré boîte et actionneurs à environ 3 000 livres.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Quand un actionneur lâche, la boîte passe en mode secours ou refuse les rapports. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est un actionneur, le calculateur ou l'embrayage.

3. Important

   Ressorts avant qui cassent, rappelés jusqu'en novembre 2003

   C3 fabriquées jusqu'en novembre 2003, immatriculées de 2002 à début 2004
   • Sur une C3 de 2002 à 2004, braquer le volant à fond puis regarder derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort).Inquiétant : Spirale cassée net ou très rouillée, ou claquement sec à l'avant en passant doucement un ralentisseur.

   Pourquoi sur une C3 I

   Confirmé, deux pays 35 % des C3 I de 2002 et 2003 suivies de 12 à 15 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort, contre 15 % des citadines de ces années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un ressort cassé fait refuser la voiture au contrôle et déséquilibre la tenue de route. Pas de prix fiable.

4. Important

   Soufflets de cardan déchirés ou mal fixés

   C3 I de 2007 à 2010
   • Braquer à fond de chaque côté et regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé au bout de l'arbre qui entraîne la roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc déchiré ou décroché, graisse projetée autour, ou claquement en tournant serré.

   Pourquoi sur une C3 I

   Confirmé, deux pays 23 % des C3 I de 2007 à 2010 suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet ou un cardan, contre 5,7 % des citadines de ces années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse sortir la graisse et entrer la poussière, puis le cardan s'use : c'est un refus au contrôle. Changé à temps, le soufflet seul suffit ; remplacer un cardan de C3 coûte 250 à 500 €, pose comprise.

5. Important

   Injecteurs qui fuient et vanne EGR qui s'encrasse

   1.4 HDi 70 et 90 ch
   • Sur un 1.4 HDi, capot ouvert, regarder le dessus du moteur autour des quatre tubes reliés à des tuyaux fins (les injecteurs).Inquiétant : Dépôt noir et gras autour d'un injecteur, ou sifflement au ralenti.
   • Sur un 1.4 HDi, accélérer franchement en troisième depuis le bas des tours.Inquiétant : Moteur qui ne pousse pas, à-coups, fumée noire, ou voyant moteur orange allumé.

   Pourquoi sur une C3 I

   Pas visible au contrôle L'argus range les injecteurs du 1.4 HDi parmi les points faibles de la C3 I. Les avis de propriétaires parlent surtout de joints d'injecteurs qui suintent, puis d'une vanne EGR et d'un turbo encrassés à fort kilométrage. Une C3 1.4 HDi 90 ch a pourtant dépassé 785 000 km, entretenue tous les 20 000 km.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Le moteur perd de la puissance et peut caler ; un injecteur qui fuit longtemps encrasse le moteur. Changer un injecteur de C3 coûte 446 € en moyenne, et une vanne EGR 353 €.

6. Important

   Moteur essence qui perd de l'huile

   1.1 et 1.4 essence
   • Sur un 1.1 ou un 1.4 essence, après l'essai, moteur tournant, regarder le moteur et le sol sous l'avant avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, gouttes noires au sol, ou fumée blanche à l'échappement moteur chaud.

   Pourquoi sur une C3 I

   Confirmé, deux pays 26 % des C3 I 1.1 et 1.4 suivies de 12 à 15 ans ont eu une fuite relevée au contrôle, contre 20 % des citadines essence de 2002 à 2009.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un joint de culasse qui lâche peut faire chauffer le moteur. Changer le joint de culasse d'une C3 coûte de 409 à 1 914 €, selon le moteur et l'état de la culasse.

7. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Citroën, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier les ressorts avant des voitures fabriquées jusqu'en novembre 2003.

   Pourquoi sur une C3 I

   Citroën a rappelé la C3 I pour des ressorts avant mal protégés de la rouille, pour les flexibles de frein de voitures de 2008 à 2010 et pour le câble de frein à main de voitures de 2009.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Citroën, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.