La visite

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1. Critique

   Ressorts de suspension qui cassent

   Toutes les C3 II, surtout celles de 2010 à 2014
   • Braquer les roues à fond et regarder avec la lampe du téléphone chaque ressort avant (la grosse spirale métallique derrière la roue), puis passer un ralentisseur au pas.Inquiétant : Spirale cassée net, pneu entaillé sur le flanc intérieur, ou claquement sec à l'avant.

   Pourquoi sur une C3 II

   Confirmé, deux pays 32 % des C3 II suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort, contre 14 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un ressort cassé peut percer le pneu et fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour un ressort de C3 ; on le change avec son voisin, du même essieu.

2. Critique

   Airbags Takata rappelés, avec ordre de ne plus rouler

   C3 II fabriquées d'avril 2009 à janvier 2017
   • Faire vérifier dans un garage Citroën, avec le numéro de série (case E de la carte grise), que le rappel des airbags Takata est fait.Inquiétant : Rappel non fait. Citroën demande alors de ne pas rouler avec la voiture.

   Pourquoi sur une C3 II

   Pas visible au contrôle Les airbags Takata des C3 II sont rappelés : en se déployant, leur gonfleur peut projeter des fragments sur les voitures fabriquées du 9 avril 2009 au 16 janvier 2017. En juin 2025, Citroën a demandé de ne plus rouler en C3 et DS3 de 2009 à 2019 avant le remplacement, gratuit.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un airbag défectueux peut blesser gravement en se déployant. Le remplacement est gratuit chez Citroën, qui vérifie la voiture avec son numéro de série.

3. Important

   Rotules de direction qui prennent du jeu

   Toutes les C3 II
   • Rouler lentement sur une route abîmée en tenant le volant d'une main légère, puis lâcher à peine le volant en ligne droite.Inquiétant : Claquement dans le volant, direction floue ou volant qui flotte, voiture qui tire d'un côté.

   Pourquoi sur une C3 II

   Confirmé, deux pays 18 % des C3 II suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule de direction, contre 6,5 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. La direction devient imprécise et la voiture est refusée au contrôle. Changer les deux rotules avant d'une C3 coûte 325 € en moyenne, parallélisme compris.

4. Important

   Échappement qui fuit ou se décroche dès 4 ans

   Toutes les C3 II, surtout les 1.0 et 1.2 essence
   • Moteur au ralenti, s'accroupir et écouter le tuyau d'échappement (le long tube sous la voiture, jusqu'au silencieux, le gros cylindre à l'arrière), puis le regarder avec la lampe.Inquiétant : Souffle ou claquement de fuite, silencieux qui pend ou attache cassée, rouille percée.

   Pourquoi sur une C3 II

   Confirmé, deux pays 43 % des C3 II suivies de 8 à 11 ans ont été signalées pour l'échappement, contre 16 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 100 à 300 €. Une ligne qui fuit fait refuser la voiture au contrôle et fausse la mesure de pollution. Changer le silencieux arrière d'une C3 coûte 287 € en moyenne, colliers compris.

5. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Toutes les C3 II
   • Braquer à fond et regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé en accordéon sur l'arbre de roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Soufflet fendu, graisse noire projetée autour, ou claquement en virage serré.

   Pourquoi sur une C3 II

   Confirmé 16 % des C3 II suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois au Royaume-Uni pour un soufflet ou un cardan, contre 4 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un soufflet déchiré laisse partir la graisse et entrer la poussière, et le cardan s'use jusqu'à claquer. Changer un cardan avec son soufflet coûte 339 € en moyenne, toutes voitures confondues.

6. Important

   Courroie de distribution qui se dégrade dans l'huile

   1.0 VTi 68 ch, 1.2 VTi 82 ch et 1.2 PureTech 110 ch
   • Sur un 1.0 ou un 1.2, demander le carnet et les factures de vidange, avec l'huile prescrite, et si la courroie de distribution a été contrôlée.Inquiétant : Vidanges espacées ou sans facture, ou courroie jamais contrôlée.

   Pourquoi sur une C3 II

   Pas tranché Sur ces moteurs, la courroie de distribution tourne dans l'huile ; elle se dégrade, et ses débris partent dans le moteur. Un rappel a visé les 1.2 turbo de mars 2013 à avril 2017, dont la courroie usée peut abîmer la pompe à vide du freinage.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une courroie qui casse peut détruire le moteur. Changer la courroie d'une C3 II 1.0 ou 1.2 coûte de 494 à 719 € selon le moteur.

7. Important

   Les 1.0 et 1.2 échouent souvent à l'anti-pollution

   1.0 VTi 68 ch et 1.2 de 82 et 110 ch
   • Sur un 1.0 ou un 1.2, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Pollution refusée ou juste passée au dernier contrôle, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une C3 II

   Confirmé, deux pays 27 % des C3 II 1.0 et 1.2 suivies de 8 à 11 ans ont été refusées au moins une fois à l'anti-pollution, contre 8,3 % des citadines essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. La voiture ne passe pas le contrôle avant qu'on trouve la cause, échappement, sonde ou catalyseur. Un catalyseur coûte de 300 à 1 000 € posé, toutes voitures confondues.

8. Important

   Moteur 1.1 ou 1.4 qui fuit l'huile

   1.1 de 60 ch et 1.4 de 73 ch, essence et GPL
   • Sur un 1.1 ou un 1.4 de 73 ch, après l'essai, moteur chaud, regarder avec la lampe sur le côté du moteur et sous la voiture.Inquiétant : Huile fraîche luisante sur le moteur ou gouttes noires au sol.

   Pourquoi sur une C3 II

   Confirmé, deux pays 35 % des C3 II 1.1 et 1.4 suivies de 8 à 11 ans ont eu une fuite relevée au contrôle, contre 12 % des citadines essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 700 à 1 500 €. Une fuite franche fait refuser la voiture, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Refaire un joint de culasse sur une C3 coûte de 409 à 1 914 € selon le moteur.

9. Important

   Consommation d'huile et culasse encrassée des 1.4 et 1.6 VTi

   1.4 VTi 95 ch et 1.6 VTi 120 ch
   • Sur un 1.4 ou 1.6 VTi, moteur froid et arrêté, tirer la jauge d'huile (la tige à poignée colorée), l'essuyer, la replonger, lire le niveau.Inquiétant : Niveau bas sur une voiture qui sort de vidange.
   • Sur un 1.4 ou 1.6 VTi, démarrer à froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Bruit de ferraille ou de cliquetis qui dure plus de quelques secondes.

   Pourquoi sur une C3 II

   Pas tranché L'argus cite sur ces moteurs la consommation d'huile, l'encrassement de la culasse et la pompe à eau. Citroën a pris en charge le couvre-culasse, la culasse ou le moteur jusqu'au 20 octobre 2013. Un guide d'achat allemand ajoute une chaîne de distribution qui s'allonge.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui manque d'huile s'use vite et encrasse son catalyseur. Pas de prix fiable : selon le cas, c'est le couvre-culasse, la culasse ou le moteur.

10. Important

    Embrayage, injecteurs et vanne EGR du 1.4 HDi

    1.4 HDi de 70 ch
    • Sur un 1.4 HDi, démarrer en côte et accélérer franchement en troisième à bas régime.Inquiétant : Régime qui monte sans que la voiture accélère (embrayage qui patine), ou pédale qui accroche haut.

    Pourquoi sur une C3 II

    Pas visible au contrôle Sur la C3, le 1.4 HDi de 68 ch connaît une usure d'embrayage, des injecteurs qui fuient et une vanne EGR qui s'encrasse. Des propriétaires citent aussi le turbo et le filtre à particules.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Un embrayage qui patine finit par immobiliser la voiture. Le changer sur une C3 1.4 HDi coûte de 762 à 784 € en moyenne selon la version.

11. Important

    Boîte pilotée peu fiable

    Versions à boîte pilotée (e-HDi, 1.2 VTi)
    • Sur une boîte pilotée (sans pédale d'embrayage), rouler en ville, démarrer en côte et passer tous les rapports.Inquiétant : À-coups, voiture qui patine, rapport refusé ou voyant de boîte allumé.

    Pourquoi sur une C3 II

    Pas visible au contrôle Selon L'argus, la boîte pilotée n'est pas un modèle de fiabilité. Les sites de pannes citent l'actionneur d'embrayage et le calculateur.

    Si c'est le cas

    Réparation coûteuse. Une boîte qui refuse un rapport ou patine immobilise la voiture. Pas de prix fiable pour l'actionneur.