Problèmes connus

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, le frein de service est bien plus souvent défaillant que la moyenne, et le frein à main pire encore. L'ADAC relève que le frein à main est critiqué dès le premier contrôle.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, l'EcoSport est refusée pour l'efficacité du frein à main 6 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime, et 1,9 fois plus souvent pour l'efficacité du freinage. Les voitures de 2014 à 2017 le sont aussi 8 fois plus souvent pour une pédale qui s'enfonce trop. Aux Pays-Bas, elle l'est 4 fois plus souvent pour le frein à main et 1,8 fois plus souvent pour le freinage.

Si ça arriveUn frein à main qui ne tient pas laisse partir la voiture en pente, et c'est un refus au contrôle. Remplacer les garnitures des freins arrière à tambours d'une EcoSport coûte de 232 à 295 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source sur cette usure, en français, anglais, allemand ou néerlandais. En 2015, Ford a revu la traverse de l'essieu arrière, sans effacer l'écart des voitures de 2016 et 2017. Un rappel a visé les boulons de pivot de cette traverse sur des voitures fabriquées en Inde de novembre 2013 à avril 2014.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les EcoSport de 2014 à 2017 sont relevées pour une articulation d'essieu usée 35,5 fois plus souvent que les SUV, surtout en avertissement et de plus en plus avec l'âge ; celles de 2018 et après le sont 4,8 fois plus souvent, sur peu de cas. Le code relevé est celui des axes et bagues de l'essieu arrière. Les Pays-Bas ne relèvent pas ce point sous ce nom.

Si ça arriveUne articulation usée donne du jeu à l'arrière et finit en refus au contrôle. Pas de prix sourcé pour ces bagues sur l'EcoSport.

Ce qu'on en ditFord a rappelé des EcoSport fabriquées en Inde de janvier 2013 à septembre 2014 pour la corrosion des conduites de carburant et de vapeurs. En France, un rappel a visé des conduites de vapeurs mal protégées sur des 1.0 EcoBoost, avec un risque de fuite.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les EcoSport de 2014 à 2017 sont relevées pour le réservoir et les conduites de carburant 13,5 fois plus souvent que les SUV, sur les trois moteurs, bien au-delà des dates du rappel. Ce sont surtout des conduites rouillées en avertissement, et des fuites en refus. Les Pays-Bas en relèvent trop peu pour trancher.

Si ça arriveUne conduite qui fuit fait refuser la voiture au contrôle, avec un risque d'incendie. Pas de prix sourcé.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les échappements défectueux dépassent la moyenne dès six ans. Les contrôleurs de la GTÜ relèvent eux aussi des échappements non étanches.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les EcoSport essence de 2014 à 2017 sont refusées pour l'échappement 3,8 fois plus souvent que les SUV essence ; celles de 2018 et après le sont 48 % de moins. Aux Pays-Bas, toutes années confondues, elles le sont 1,7 fois plus souvent.

Si ça arriveUn échappement qui fuit fait du bruit et fait refuser la voiture au contrôle. Changer le silencieux arrière d'une EcoSport coûte de 255 à 296 €.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les défauts de pollution augmentent après huit ans. Un guide d'achat allemand dit que le catalyseur du 1.0 peut être à changer dès 70 000 à 80 000 km.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les EcoSport essence de 2014 à 2017 échouent à l'anti-pollution 2,7 fois plus souvent que les SUV essence, surtout pour un mélange hors limites (sonde lambda) ou le voyant moteur allumé, et sont refusées 5,6 fois plus souvent pour le catalyseur. Celles de 2018 et après échouent comme les SUV (−14 %). Aux Pays-Bas, où le contrôle de pollution est plus sommaire, elles échouent 59 % de moins.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite : une sonde lambda, ou un catalyseur plus cher. Pas de prix sourcé en France.

Ce qu'on en ditSur le 1.0 EcoBoost, la courroie de distribution tourne dans l'huile : elle peut perdre des dents ou se désagréger et ses débris bouchent la pompe à huile. Aux États-Unis, une enquête vise les EcoSport de 2018 à 2021, les pannes arrivant vers 110 000 km en moyenne. L'ANWB rappelle que la courroie du 1.0 tourne dans l'huile.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Sur 100 EcoSport 1.0 encore sur la route à 10 ans, 10 disparaissent avant 15 ans, mais l'excès vient des voitures de 2014 à 2017, comme pour les autres moteurs. Le même moteur dans le B-Max : 8 sur 100, contre 8 monospaces essence ; rien n'en accuse la courroie.

Si ça arriveUne courroie qui lâche, ou une pompe à huile bouchée, peut détruire le moteur. Changer le kit de distribution d'un EcoSport 1.0 coûte de 918 à 977 €.

Ce qu'on en ditFord a rappelé ses diesels, EcoSport comprises, pour des fissures du filtre à particules : la régénération est recalibrée et le filtre remplacé s'il est abîmé.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les EcoSport diesel échouent à l'anti-pollution 1,5 fois plus souvent que les SUV diesel, surtout pour des fumées trop opaques, ce que donne un filtre fissuré. Les Pays-Bas comptent trop peu d'EcoSport diesel pour trancher.

Si ça arriveUn filtre fissuré laisse passer les fumées et fait refuser la voiture au contrôle. Le rappel le contrôle et le remplace gratuitement s'il est abîmé.

Ce qu'on en ditLes premières EcoSport à boîte automatique Powershift ont mauvaise réputation. En Australie, cette boîte à double embrayage a souffert de bruits, broutements, fuites d'huile et refus de passer la première, au point que Ford y a prolongé sa garantie.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les EcoSport à boîte Powershift des autres.

Si ça arriveUne boîte qui broute use son double embrayage, et la réparation peut aller jusqu'à son calculateur. Pas de prix sourcé en Europe.