Problèmes connus

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, le jeu de la rotule de suspension avant figure parmi les défauts les plus relevés de la Fiesta 2008-2017 au contrôle. Au contrôle allemand, ses articulations du train avant sont un point faible face à la Fiesta suivante. Un propriétaire britannique note que la rotule est sertie dans le bras, qu'on change donc en entier.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Fiesta 7 est refusée 6,6 fois plus souvent que les citadines entre 10 et 13 ans pour une rotule ou un pivot avant usé, à chaque millésime de 2008 à 2017 ; les avertissements sont plus nombreux encore. Aux Pays-Bas, elle l'est 4,8 fois plus souvent pour le jeu de la rotule avant.

Si ça arriveUne rotule qui a du jeu rend la direction imprécise, fait cogner le train avant et peut finir par lâcher : c'est un refus au contrôle. Changer un bras de suspension avant d'une Fiesta 7 coûte de 146 à 309 €, parallélisme compris.

Ce qu'on en ditAu contrôle allemand, les Fiesta 7 de huit à neuf ans, donc les dernières, montrent trop souvent des ressorts fatigués, et l'ADAC compte les ressorts qui cassent parmi ses problèmes fréquents. Nous n'avons trouvé ni campagne ni prise en charge de Ford.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, les Fiesta de 2015 à 2017 sont refusées pour un ressort 2,5 fois plus souvent que les citadines, surtout entre 2 et 7 ans ; la part monte avec les voitures mises en circulation à partir de mai 2014. Celles de 2008 à 2014 sont dans la moyenne (−10 %). Aux Pays-Bas, les dernières le sont 8,6 fois plus souvent.

Si ça arriveUn ressort cassé peut percer le pneu et fait refuser la voiture au contrôle. Nous n'avons pas trouvé de prix fiable pour un ressort posé sur cette Fiesta ; il se change par paire.

Ce qu'on en ditFord a rappelé ses diesels de 2014 à 2020, Fiesta comprises, pour des fissures du filtre à particules ; au Royaume-Uni, le rappel vise les Fiesta fabriquées de mai 2015 à avril 2017. Des propriétaires de 1.5 TDCi citent le filtre à particules encrassé comme leur principal souci. Sur les diesels, un guide d'achat signale des injecteurs qui lâchent, bien plus rarement.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, le 1.5 TDCi échoue au contrôle anti-pollution 2,8 fois plus souvent que les citadines diesel, presque toujours pour des fumées trop opaques, et dès 2 ans. Aux Pays-Bas, il l'est 8 fois plus souvent. Le 1.6 TDCi l'est aussi, moins nettement : 1,6 fois plus souvent au Royaume-Uni, 2,9 fois aux Pays-Bas.

Si ça arriveUne voiture qui fume trop est refusée au contrôle, et un filtre fissuré laisse passer les particules. Changer le filtre à particules d'un 1.5 TDCi coûte de 1 129 à 1 186 € ; un injecteur d'un 1.6 TDCi, de 164 à 222 €.

Ce qu'on en ditLa courroie de distribution du 1.0 baigne dans l'huile, et ses débris peuvent boucher la crépine de la pompe à huile : l'autorité américaine enquête sur les Fiesta 2014-2017 vendues aux États-Unis, où Ford a ramené le changement de courroie à 160 000 km ou 6 ans. Les moteurs assemblés de 2016 à 2019 seraient les plus touchés. En Europe, l'échéance reste 240 000 km ou 10 ans.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Sur 100 Fiesta 1.0 encore sur la route à 10 ans, 16 disparaissent avant 15 ans, contre 11 citadines essence et 8 Fiesta 1.25 ; l'excès vient des voitures de 2015 à 2017, entre 4 et 9 ans. Mais le même moteur dans la Fiesta suivante ne disparaît pas plus que les citadines, et leurs derniers contrôles ne sont pas pires que les autres : rien ne permet d'en accuser la courroie.

Si ça arriveUne courroie qui se défait prive le moteur d'huile et le casse, souvent sans prévenir. La changer avec ses galets et la pompe à eau coûte de 783 à 1 021 € sur une Fiesta 7.

Ce qu'on en ditSur les premiers 1.0 EcoBoost, une durite de refroidissement fragile peut se fissurer et vider le circuit : le moteur chauffe, jusqu'au joint de culasse. La Fiesta ST fabriquée de septembre 2012 à décembre 2014 a été rappelée pour des culasses qui surchauffent faute de liquide. Sur les 1.0 plus récents, un bulletin américain cherche une fissure du collecteur d'échappement quand le moteur consomme du liquide.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit ni le circuit de refroidissement ni la culasse, et une casse réparée par Ford ne raccourcit pas la vie de la voiture.

Si ça arriveUn moteur qui a surchauffé peut avoir le joint de culasse ou la culasse à refaire, et c'est le plus souvent la fin d'une Fiesta de cet âge. Pas de prix fiable en France pour la culasse d'un 1.0 EcoBoost.

Ce qu'on en ditLa boîte à double embrayage Powershift des Fiesta de cette génération a valu à Ford, en Australie, des plaintes pour bruits, broutements, fuites d'huile et première qui ne passe pas, et une garantie étendue. Aux États-Unis, Ford a publié un bulletin pour un tremblement au démarrage des Fiesta 2011-2014. Un essai néerlandais la trouve douce, mais pas exempte d'à-coups.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les Fiesta Powershift des autres.

Si ça arriveUn double embrayage usé fait brouter la voiture au démarrage puis patiner, jusqu'à refuser un rapport. Pas de prix fiable en France pour le double embrayage de cette boîte.

Ce qu'on en ditLes guides d'achat britanniques signalent des plaintes sur l'embrayage de la Fiesta 7. Un site de réparation britannique parle d'embrayages qui patinent parfois dès 64 000 à 97 000 km sur le 1.0 EcoBoost et le 1.25 ; un guide allemand dit aussi que l'embrayage des manuelles s'use tôt.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas un embrayage.

Si ça arriveUn embrayage qui patine finit par ne plus transmettre la puissance. Le changer sur un 1.0 EcoBoost coûte de 387 à 513 €, et jusqu'à 878 € sur une Fiesta ST.

Ce qu'on en ditL'ADAC juge que, sur la Fiesta 7, seules la direction et les fuites d'huile posent problème plus souvent. Un site de synthèse des contrôles allemands dit les rotules de direction usées après quelques années.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, la Fiesta 7 est refusée plus souvent que les citadines pour une rotule ou une biellette de direction entre 10 et 13 ans (+63 %). Aux Pays-Bas, c'est l'inverse (−39 %) : les deux pays ne s'accordent pas.

Si ça arriveUne rotule de direction usée rend la direction floue et fait refuser la voiture au contrôle. La changer coûte de 29 à 123 € sur une Fiesta 7.