La visite

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1. Important

   Boîte automatique Powershift qui broute et patine

   Versions à boîte automatique Powershift (1.0 EcoBoost, 1.6)
   • Sur une boîte automatique Powershift : rouler en ville moteur chaud, s'arrêter et repartir plusieurs fois, démarrer en côte.Inquiétant : Tremblement ou à-coups au démarrage, voiture qui patine, bruit de ferraille, ou première qui ne passe pas à l'arrêt.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Pas visible au contrôle La boîte à double embrayage Powershift des Fiesta de cette génération a valu à Ford, en Australie, des plaintes pour bruits, broutements, fuites d'huile et première qui ne passe pas, et une garantie étendue. Aux États-Unis, Ford a publié un bulletin pour un tremblement au démarrage des Fiesta 2011-2014. Un essai néerlandais la trouve douce, mais pas exempte d'à-coups.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un double embrayage usé fait brouter la voiture au démarrage puis patiner, jusqu'à refuser un rapport. Pas de prix fiable en France pour le double embrayage de cette boîte.

2. Important

   Ressorts de suspension qui cassent

   Fiesta immatriculées de 2015 à 2017, et dès la fin de 2014
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant la grosse spirale métallique (le ressort), et sous l'arrière.Inquiétant : Spirale cassée net, bout de spire qui manque, ou voiture qui penche d'un côté à l'arrêt.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Confirmé, deux pays 24 % des Fiesta de 2015 à 2017 suivies de 4 à 7 ans ont été refusées au moins une fois pour un ressort cassé, contre 7,3 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité. Un ressort cassé peut percer le pneu et fait refuser la voiture au contrôle. Nous n'avons pas trouvé de prix fiable pour un ressort posé sur cette Fiesta ; il se change par paire.

3. Important

   Rotules de suspension avant qui prennent du jeu

   Toutes les Fiesta 7, dès 5 ans
   • Rouler doucement, vitre ouverte, sur des pavés et des ralentisseurs, puis freiner franchement en ligne droite.Inquiétant : Cognement sourd à l'avant sur les bosses, volant qui tire au freinage. Au moindre doute, faire lever la voiture par un garage pour chercher le jeu des rotules.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Confirmé, deux pays 5,4 % des Fiesta 7 suivies de 10 à 13 ans ont été refusées au moins une fois pour une rotule de suspension avant usée, contre 0,8 % des citadines des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 300 à 700 €. Une rotule qui a du jeu rend la direction imprécise, fait cogner le train avant et peut finir par lâcher : c'est un refus au contrôle. Changer un bras de suspension avant d'une Fiesta 7 coûte de 146 à 309 €, parallélisme compris.

4. Important

   Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile

   1.0 EcoBoost et 1.0 de 65 et 80 ch, surtout de 2014 à 2017
   • Sur un 1.0, demander les factures de vidange, et celle du changement de la courroie de distribution s'il a été fait.Inquiétant : Vidanges espacées ou manquantes, ou voiture de plus de 6 ans ou 160 000 km dont la courroie n'a jamais été changée.
   • Sur un 1.0, après l'essai, laisser tourner le moteur chaud au ralenti et regarder le tableau de bord.Inquiétant : Voyant rouge de pression d'huile (une burette) qui clignote ou s'allume, ou claquement métallique du moteur.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Pas tranché La courroie de distribution du 1.0 baigne dans l'huile, et ses débris peuvent boucher la crépine de la pompe à huile : l'autorité américaine enquête sur les Fiesta 2014-2017 vendues aux États-Unis, où Ford a ramené le changement de courroie à 160 000 km ou 6 ans. Les moteurs assemblés de 2016 à 2019 seraient les plus touchés. En Europe, l'échéance reste 240 000 km ou 10 ans.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Une courroie qui se défait prive le moteur d'huile et le casse, souvent sans prévenir. La changer avec ses galets et la pompe à eau coûte de 783 à 1 021 € sur une Fiesta 7.

5. Important

   Moteur EcoBoost qui surchauffe

   1.0 EcoBoost produit de 2011 à 2013, Fiesta ST jusqu'en 2014
   • Sur un 1.0, capot ouvert, moteur froid, regarder le niveau dans le bocal en plastique du liquide de refroidissement.Inquiétant : Niveau sous le trait minimum, traces séchées blanches ou roses autour des tuyaux, ou fumée blanche à l'échappement au démarrage.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Pas visible au contrôle Sur les premiers 1.0 EcoBoost, une durite de refroidissement fragile peut se fissurer et vider le circuit : le moteur chauffe, jusqu'au joint de culasse. La Fiesta ST fabriquée de septembre 2012 à décembre 2014 a été rappelée pour des culasses qui surchauffent faute de liquide. Sur les 1.0 plus récents, un bulletin américain cherche une fissure du collecteur d'échappement quand le moteur consomme du liquide.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Un moteur qui a surchauffé peut avoir le joint de culasse ou la culasse à refaire, et c'est le plus souvent la fin d'une Fiesta de cet âge. Pas de prix fiable en France pour la culasse d'un 1.0 EcoBoost.

6. Important

   Diesel refusé au contrôle des fumées

   1.5 TDCi de 2013 à 2017, et 1.6 TDCi
   • Sur un diesel, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (opacité des fumées).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour l'opacité, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Confirmé, deux pays 27 % des Fiesta 1.5 TDCi suivies de 4 à 7 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 8,1 % des citadines diesel des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 700 à 1 500 €. Une voiture qui fume trop est refusée au contrôle, et un filtre fissuré laisse passer les particules. Changer le filtre à particules d'un 1.5 TDCi coûte de 1 129 à 1 186 € ; un injecteur d'un 1.6 TDCi, de 164 à 222 €.

7. Important

   Embrayage de boîte manuelle qui patine tôt

   Boîtes manuelles, surtout 1.25 et 1.0 EcoBoost
   • Sur une boîte manuelle, en quatrième vers 50 km/h, accélérer à fond.Inquiétant : Le moteur monte en régime sans que la voiture accélère autant, odeur de brûlé, ou pédale qui n'accroche que tout en haut.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Pas visible au contrôle Les guides d'achat britanniques signalent des plaintes sur l'embrayage de la Fiesta 7. Un site de réparation britannique parle d'embrayages qui patinent parfois dès 64 000 à 97 000 km sur le 1.0 EcoBoost et le 1.25 ; un guide allemand dit aussi que l'embrayage des manuelles s'use tôt.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Un embrayage qui patine finit par ne plus transmettre la puissance. Le changer sur un 1.0 EcoBoost coûte de 387 à 513 €, et jusqu'à 878 € sur une Fiesta ST.

8. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Ford, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier le filtre à particules d'un 1.5 TDCi ou la culasse d'une Fiesta ST.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Ford a rappelé les Fiesta ST pour des culasses qui surchauffent et les 1.5 TDCi récents pour leur filtre à particules, parmi d'autres rappels de la Fiesta 7.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Ford, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

9. Conseillé

   Rotules de direction usées

   Toutes les Fiesta 7
   • Braquer à fond de chaque côté et regarder derrière chaque roue avant le caoutchouc plissé qui entoure la barre de direction.Inquiétant : Caoutchouc déchiré ou mouillé de graisse, jeu ou claquement dans le volant en roulant.

   Pourquoi sur une Fiesta VII

   Pas tranché L'ADAC juge que, sur la Fiesta 7, seules la direction et les fuites d'huile posent problème plus souvent. Un site de synthèse des contrôles allemands dit les rotules de direction usées après quelques années.

   Si c'est le cas

   Sécurité · 100 à 300 €. Une rotule de direction usée rend la direction floue et fait refuser la voiture au contrôle. La changer coûte de 29 à 123 € sur une Fiesta 7.