Fiche d'identité
- Châssis
- V191
- Vendue
- de juin 1995 à avril 2006
- Énergies
- diesel 58 % · essence 42 %
- Voitures suivies
- 93 798, de contrôle en contrôle
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les Galaxy Mk1/Mk2 n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des Galaxy Mk1/Mk2 de 3 ans roulent encore à ≈ 16 ans, contre 16,3 ans pour l'ensemble des monospaces. À âge et kilométrage égaux, une Galaxy Mk1/Mk2 disparaît 6 % de moins que la moyenne des monospaces.
Voir les chiffres
| Âge | Galaxy Mk1/Mk2 | monospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 98 % | 98 % |
| 7 ans | 96 % | 97 % |
| 9 ans | 93 % | 94 % |
| 11 ans | 88 % | 88 % |
| 13 ans | 78 % | 77 % |
| 15 ans | 61 % | 62 % |
| 17 ans | 39 % | 44 % |
| 19 ans | 23 % | 32 % |
| 21 ans | 13 % | 24 % |
| 23 ans | 9 % (estimé) | 19 % |
| 25 ans | 8 % (estimé) | 16 % |
| 27 ans | 7 % (estimé) | 13 % |
| 29 ans | — | 12 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Galaxy Mk1/Mk2 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Galaxy Mk1/Mk2 échoue au premier passage 8 % de plus que la moyenne des monospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Galaxy Mk1/Mk2, comparés aux monospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Galaxy Mk1/Mk2 diesel seulement, comparées aux monospaces diesel.
- Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×3,9
5,0 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×3,7
11,2 % des contrôles - Châssis et carrosserieFixation de la carrosserie×3,5
2,5 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,8
2,7 % des contrôles - VisibilitéRétroviseurs×2,5
0,8 % des contrôles - FreinsCâbles de frein×2,4
0,7 % des contrôles
- Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,4
2,4 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des Galaxy Mk1/Mk2 immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| E5SB E5 | essence | 2 295 cm³ | 140 ch | 2003–2006 | 174 |
| ZVSA ZV | essence | 1 998 cm³ | 116 ch | 2002–2006 | 95 |
| E5SA E5 | essence | 2 295 cm³ | 146 ch | 2000–2004 | 45 |
| AYL EA390 | essence | 2 792 cm³ | 204 ch | 2001–2006 | 34 |
| Y5B Y5B | essence | 2 295 cm³ | 146 ch | 1998–2000 | 28 |
| AUY EA188 | diesel | 1 896 cm³ | 116 ch | 2001–2005 | 10 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
9 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de janvier 2006 à juillet 2009 · risque de blessures
le propulseur de nitrate d’ammonium utilisé dans le gonfleur de coussin gonflable peut subir une modification matérielle au fil du temps en raison d’une dégradation survenant après une exposition prolongée à une humidité absolue élevée, à des températures élevées et à des cycles à haute température. en cas de déploiement d’un coussin gonflable, il peut être sous-infléchi ou une pression interne excessive peut causer une rupture du corps de gonflement et des fragments de métal peuvent passer à travers le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2006 à février 2017
Takata air bag inflator may rupture on deployment. Drivers airbag may not deploy correctly Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2005 à décembre 2006
In low ambient temperature hard brake pedal may occur. Hard brake pedal may occur in low ambient temperatures which is caused by a non return valve in the vacuum pump sticking. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de décembre 2005 à juin 2006
Heated windscreen earth point may not be tightened - risk of burn damage to trim. It has been identified that on subject vehicles the heated windscreen earthing point may not have been tightened to the specified torque. An incorrect torque may lead to electrical arcing and in extreme cases this arcing may cause scorching or burning of the surrounding trim components. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit de carburantfabriquées de février 2006 à juin 2006
Possibility of engine cut out. It has been identified that the fuel pipe connector between the engine fuel line and fuel tank may not be totalled secured. This may result in a disconnection of the fuel line with the possibility of engine cut out and loss of fuel onto the road surface. Whilst the vehicle is in the dealership the opportunity will be taken to carry out a slight modification to the alternator to prevent the possibility of a short circuit occurring with other components. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de novembre 2002 à août 2003
Flywheel may fail. The Duel Mass Flywheel could fail in such a way that the friction pad and spring break through the duel mass flywheel housing. This could cause rough running noise and vibration and in extreme cases could result in transmission damage and localised burning of the engine under shield insulation Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées d'octobre 2002 à août 2003
Incorrect deployment of curtain airbag. It is possible that some RHD Galaxy vehicles fitted with side curtain airbags may have an error with the wiring that may trigger the wrong curtain airbag to be deployed in the event of a side impact Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de janvier 1996 à avril 1997
Effectiveness of integrated child seat. The child seat upper base frame and inbuilt seat belt retractor assemblies may not meet the appropriate EC crash testing requirements. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées d'avril 1996 à juillet 1996
Braking system may overheat. Vehicles built during the period covered by the recall may have been fitted with a brake servo which incorporates an out of specification seal on the output shaft. This could result in excessive drag on the brake pushrod preventing the brake Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Galaxy Mk1/Mk2-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.