Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Meriva de 2003 et une de 2010 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Meriva A 2003–2010 · 109 203 suivies | 16,4 ans | +27 % | +26 % |
| Meriva B 2010–2017 · 75 703 suivies | ≈ 17 ans estimé | −10 % | −8 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux monospaces du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- monospace
- Vendue
- 2003 à 2017
- Années suivies
- 2003 à 2017
- Énergies
- essence 83 % · diesel 17 %
- Frais d'atelier
- +5 % par rapport au segment (la marque Opel, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 185 228, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Meriva de 3 ans roulent encore à 16,5 ans, contre 16,3 ans pour l'ensemble des monospaces. À âge et kilométrage égaux, une Meriva disparaît 21 % de plus que la moyenne des monospaces : 5e sur 23 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Meriva | monospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 98 % |
| 7 ans | 98 % | 97 % |
| 9 ans | 96 % | 94 % |
| 11 ans | 91 % | 88 % |
| 13 ans | 80 % | 77 % |
| 15 ans | 64 % | 62 % |
| 17 ans | 46 % | 44 % |
| 19 ans | 31 % | 32 % |
| 21 ans | — | 24 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 12 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres monospaces
23 monospaces assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ford Fusion | 19,6 ans | −34 % | −11 % |
| 2 | Toyota Corolla Verso | 18,3 ans | −38 % | −23 % |
| 3 | Volkswagen Touran | 18,0 ans | −48 % | −17 % |
| 4 | Ford C-Max | 17,2 ans | −16 % | −13 % |
| 5 | Opel Meriva | 16,5 ans | +21 % | +9 % |
| 7 | Seat Alhambra | 16,2 ans | −21 % | −7 % |
| 8 | Chrysler Grand Voyager | 16,1 ans | −5 % | +3 % |
| 9 | Ford Galaxy | 16,0 ans | −13 % | 0 % |
| 10 | Volkswagen Sharan | 16,0 ans | −16 % | −6 % |
| 11 | Opel Zafira | 15,9 ans | +7 % | 0 % |
| 12 | Citroën Xsara Picasso | 15,6 ans | +17 % | +10 % |
| 14 | Renault Scénic | 14,8 ans | +65 % | +21 % |
| 15 | Kia Carens | 14,7 ans | +79 % | +18 % |
| 17 | Kia Carnival | 14,6 ans | +58 % | +16 % |
| 19 | Renault Grand Scénic | 14,3 ans | +81 % | +26 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Meriva qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Meriva échoue au premier passage 9 % de plus que la moyenne des monospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Meriva, comparés aux monospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : Meriva essence seulement, comparées aux monospaces essence.
- FreinsConduites de frein×3,8
3,8 % des contrôles - Suspension et rouesBras de suspension×3,0
0,7 % des contrôles - FreinsFlexibles de frein×2,7
0,7 % des contrôles - Moteur et pollutionFuites×2,4
0,5 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices×2,3
7,9 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×1,8
1,5 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Airbagsfabriquées de février 2009 à mars 2017 · risque de blessures
la structure de l'airbag peut se détériorer. si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur, blessant les occupants du véhicule. Fiche RappelConso
- Échappement et dépollutionfabriquées d'avril 2013 à mars 2017 · pollution
les émissions d'oxyde d'azote (nox) sont supérieures aux limites réglementaires. les émissions excessives de nox présentent un risque pour l'environnement. type d'opérateur économique auquel la/les mesure(s) a/ont été ordonnée(s): fabricant catégorie de mesure: rappel du produit auprès des utilisateurs finaux date d'entrée en vigueur: 17/10/2022 Fiche RappelConso
- Circuit électriquefabriquées de février 2010 à février 2016
Seat belt may not function correctly. Repeated occupant movement into the seat over the fastener leading to bending of the steel cable. Possible damage of safety belt anchor cable - worst case: Loss of seat belt function Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de février 2009 à août 2015
Seatbelt may malfunction if vehicle is involved in a collision. The front seat belts on vehicles with height adjustable seats may not react as designed during a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées d'octobre 2013 à janvier 2015
Possibility that the engine may stall. On affected vehicles there is a potential chafing condition between an engine wiring harness and the transmission housing which might cause miscellaneous engines failures e.g. engine telltale on illuminates vehicle may not start or the engine stalls during driving. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'octobre 2014 à novembre 2014
Seat belt may open inadvertently in the event of a crash. The buckles on seat belts fitted to the 2nd row of seats may have a weakness created during the manufacturing process. This weakness may allow the buckle to inadvertently open during a collision. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées en septembre 2010
Front passenger seat could move without warning.. The fixing bolts of the front passenger seat rails to seat frame may fail and leave the seat insecure. In the event of an accident this could lessen the effectiveness of the seat belt. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées en août 2007
Steering control may be lost. The retaining ring of the steering gear pinion might be out of it's retaining groove. In the worst case the steering gear pinion may lose engagement resulting in loss of steering control Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Meriva-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres monospaces
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).