Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une C-Max de 2003 et une de 2010 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| C-Max I C214 2003–2010 · 125 535 suivies | 17,1 ans | −12 % | +1 % |
| C-Max II C344 2010–2019 · 90 497 suivies | 92 % encore à 13 ans | −53 % | −21 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux monospaces du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- monospace
- Vendue
- 2003 à 2019
- Années suivies
- 2003 à 2019
- Énergies
- essence 52 % · diesel 48 %
- Frais d'atelier
- +9 % par rapport au segment (la marque Ford, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 216 580, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des C-Max de 3 ans roulent encore à 17,2 ans, contre 16,3 ans pour l'ensemble des monospaces. À âge et kilométrage égaux, une C-Max disparaît 16 % de moins que la moyenne des monospaces : 4e sur 23 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | C-Max | monospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 99 % | 98 % |
| 7 ans | 98 % | 97 % |
| 9 ans | 96 % | 94 % |
| 11 ans | 93 % | 88 % |
| 13 ans | 84 % | 77 % |
| 15 ans | 70 % | 62 % |
| 17 ans | 51 % | 44 % |
| 19 ans | 35 % | 32 % |
| 21 ans | — | 24 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 12 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres monospaces
23 monospaces assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ford Fusion | 19,6 ans | −34 % | −11 % |
| 2 | Toyota Corolla Verso | 18,3 ans | −38 % | −23 % |
| 3 | Volkswagen Touran | 18,0 ans | −48 % | −17 % |
| 4 | Ford C-Max | 17,2 ans | −16 % | −13 % |
| 5 | Opel Meriva | 16,5 ans | +21 % | +9 % |
| 7 | Seat Alhambra | 16,2 ans | −21 % | −7 % |
| 8 | Chrysler Grand Voyager | 16,1 ans | −5 % | +3 % |
| 9 | Ford Galaxy | 16,0 ans | −13 % | 0 % |
| 10 | Volkswagen Sharan | 16,0 ans | −16 % | −6 % |
| 11 | Opel Zafira | 15,9 ans | +7 % | 0 % |
| 12 | Citroën Xsara Picasso | 15,6 ans | +17 % | +10 % |
| 14 | Renault Scénic | 14,8 ans | +65 % | +21 % |
| 15 | Kia Carens | 14,7 ans | +79 % | +18 % |
| 17 | Kia Carnival | 14,6 ans | +58 % | +16 % |
| 19 | Renault Grand Scénic | 14,3 ans | +81 % | +26 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des C-Max qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une C-Max échoue au premier passage 9 % de moins que la moyenne des monospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des C-Max, comparés aux monospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : C-Max essence seulement, comparées aux monospaces essence.
- Suspension et rouesRoulements de roues×1,6
0,7 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷30,4
0,0 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement÷1,8
1,4 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷1,6
3,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
17 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Échappement et dépollutionfabriquées de janvier 2015 à mai 2019 · diesel
X-car powertain control module (pcm) software update. Affected vehicles may develop a crack in the Diesel Particulate Filter (DPF). Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de mai 2019 à septembre 2019 (petite série) · risque de blessures
les boulons d’ancrage des ceintures de sécurité peuvent ne pas avoir été serrés avec le bon couple. Fiche RappelConso
- Moteurfabriquées d'août 2012 à avril 2018 · essence
Vehicle could suffer clutch pressure plate fracture. A number of vehicles fitted with a 1.0 1.5 or 1.6 Ecoboost engine and 6-speed manual transmission could suffer clutch pressure plate fracture. This results in clutch smell reduced vehicle speed and performance. In the unlikely event of clutch pressure plate fracture a noise (thud / bang) could be heard from the vicinity of the transmission in extreme cases resulting in clutch / transmission fragments being released and striking under hood components creating a risk of smoke and fire from the under hood area. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Transmissionfabriquées de juin 2016 à mai 2018 · risque de blessures
la plaque de pression d’embrayage peut se briser. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2016 à octobre 2016 (petite série)
Casting defect may cause alloy wheel(s) to crack. A small batch of alloy wheels may have a casting defect that may initiate a fatigue crack and result in wheel failure. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de décembre 2014 à août 2015 · diesel
Oil sump may crack due to the engine overheating. The engine control module calibration may not adequately detect an overheat condition in certain 2.0L Duratorq Diesel engines. In extreme cases an overheated engine can result in a breach of the oil sump leading to loss of the engine oil. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juin 2010 à décembre 2014
The engine cylinder head may crack. Localized overheating of the engine cylinder head may cause the cylinder head to crack.This may cause a pressurized oil leak which in extreme circumstances could result in a fire in the engine compartment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de juillet 2016 à novembre 2016
Side and/or knee airbag may fail to deploy in a collision. The airbag initiator may be defective and may prevent the side airbag(s) and/or knee airbag deploying in the event of an accident. In a collision the airbags not deploying could put the occupants at further risk. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mars 2004 à mai 2006
Fire may occur. Engineering investigations have identified that vehicles operated in countries which have high road salt usage during winter months may experience an increased risk of corrosion build up. In extreme cases the corrosion can propagate into the electronic circuits and result in overheating. In rare cases the overheating may be sufficient to ignite the module and surrounding wiring and components. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de juin 2006 à mai 2007
Risk of fire. Due to high road salt usage in winter the engine cooling fan module may suffer from corrosion and may overheat and ignite. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de novembre 2008 à mars 2009
Hard brake pedal may occur during engine warm up. During engine warm up it is possible that the non return valve within the vacuum pump may stick. It is possible that if sufficient brake applications are made before the valve releases the vacuum stored within the brake booster will be used up and a hard brake pedal and longer stopping distances may result. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'avril 2008 à mai 2008
Failure of power steering hose could result in an engine bay fire. It has been identified that a batch of vehicles may have been fitted with section of power assisted steering hose that is not to specification. This could result in premature failure of the hose with loss of steering assistance and in extreme cases the possibility of an engine bay fire occasioned by escaping hydraulic fluid coming into contact with hot components. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 5 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette C-Max-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres monospaces
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).