Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une S-Max de 2006 et une de 2015 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| S-Max I CD340 2006–2015 · 78 793 suivies | ≈ 18 ans estimé | −44 % | −7 % |
| S-Max II CD539 2015–2023 · 20 820 suivies | 95 % encore à 8 ans | +44 % | −17 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux monospaces du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- monospace
- Vendue
- 2006 à 2023
- Années suivies
- 2006 à 2021
- Énergies
- diesel 91 % · essence 9 %
- Frais d'atelier
- +9 % par rapport au segment (la marque Ford, tarifs d'atelier publiés)
- Voitures suivies
- 99 790, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 17 ans, le plus vieil âge suivi, 53 % des S-Max roulent encore, contre 44 % des monospaces. En prolongeant la courbe par celle des monospaces, corrigée de l'écart de la S-Max, la moitié aurait disparu à ≈ 18 ans (16,3 ans pour l'ensemble des monospaces) : une estimation, pas une mesure. À âge et kilométrage égaux, une S-Max disparaît 43 % de moins que la moyenne des monospaces.
Voir les chiffres
| Âge | S-Max | monospaces |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 97 % | 98 % |
| 7 ans | 96 % | 97 % |
| 9 ans | 94 % | 94 % |
| 11 ans | 91 % | 88 % |
| 13 ans | 85 % | 77 % |
| 15 ans | 74 % | 62 % |
| 17 ans | 53 % | 44 % |
| 19 ans | 44 % (estimé) | 32 % |
| 21 ans | 38 % (estimé) | 24 % |
| 23 ans | — | 19 % |
| 25 ans | — | 16 % |
| 27 ans | — | 13 % |
| 29 ans | — | 12 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des S-Max qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une S-Max échoue au premier passage 8 % de moins que la moyenne des monospaces.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des S-Max, comparés aux monospaces dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : S-Max diesel seulement, comparées aux monospaces diesel.
- Suspension et rouesBras de suspension×2,9
0,9 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×1,9
2,3 % des contrôles - Suspension et rouesMoyeux×1,5
0,5 % des contrôles
- FreinsConduites de frein÷26,0
0,0 % des contrôles - Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷4,2
1,0 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,6
1,2 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷1,5
1,2 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
28 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Électronique et logicielsfabriquées de novembre 2020 à mars 2023
Multi vehicle line (mvl): telecommunications control module (tcu) loss of function software update. Affected vehicles may experience a loss of emergency call system (eCall) functionality which impacts both automatic and manual eCall events. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de novembre 2021 à novembre 2022 · hybrides
25s54 kuga s-max and galaxy - powertrain control module (pcm) software update. Certain Kuga S-Max and Galaxy vehicles equipped with a 2.5L HEV/PHEV Engine may not have the remedy for Safety Recall 23S27 installed correctly but were recorded as having received the repair successfully. Because the correct software update may not have been installed on these vehicles the underlying condition specified in Safety Recall 23S27 potential under hood fire may still exist. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Échappement et dépollutionfabriquées de juin 2018 à septembre 2022 · diesel
X-car powertain control module (pcm) software update. Affected vehicles may develop a crack in the Diesel Particulate Filter (DPF). Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de décembre 2014 à octobre 2018
Brake hose leak. On affected vehicles there is the possibility of the front brake hoses leaking. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées de mars 2021 à décembre 2022 · hybrides
23s27 kuga s-max/galaxy 2.5l hev/phev engine: engine compartment issue. Engine failure that may lead to a breach of the engine oil sump or engine block Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 2015 à février 2020 · risque de blessures
les boulons de bras de commande d’origine sur la suspension arrière sont sujets à la corrosion, ce qui peut les faire échouer. par conséquent, la commande de direction du véhicule sera altérée, ce qui augmentera le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Électronique et logicielsfabriquées de mai 2022 à juillet 2022
The ecall feature will stop functioning due to a malfunction. It may be possible that the eCall feature will stop functioning due to a malfunction. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de novembre 2018 à avril 2022
A number of vehicles fitted with adaptive headlamps will not display a warning message. Vehicles fitted with Adaptive Headlamps will not display a warning message should a failure of the module that controls the Adaptive Headlamps occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Électronique et logicielsfabriquées de juillet 2019 à février 2021 · risque de blessures
un problème peut survenir avec le logiciel actuel de l’unité de commande télématique (tcu), ce qui pourrait affecter la fonctionnalité du système ecall. par conséquent, le service d’urgence peut ne pas être contacté en cas de besoin. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de février 2014 à février 2019 · risque d'incendie
une fuite potentielle d’acide de batterie autour du terminal négatif de la batterie pourrait causer la défaillance du capteur de surveillance de la batterie. au fil du temps, la croissance du sulfate de cuivre peut s’accumuler. cela, à son tour, pourrait fournir une couche conductrice sous le capteur de surveillance de batterie, créant une faible résistance au sol. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de décembre 2014 à février 2017 · risque de blessures
le propulseur de nitrate d’ammonium utilisé dans le gonfleur de coussin gonflable peut subir une modification matérielle au fil du temps en raison d’une dégradation survenant après une exposition prolongée à une humidité absolue élevée, à des températures élevées et à des cycles à haute température. en cas de déploiement d’un coussin gonflable, il peut être sous-infléchi ou une pression interne excessive peut causer une rupture du corps de gonflement et des fragments de métal peuvent passer à travers le matériau du coussin causant des blessures aux occupants. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2015 à février 2020
The rear suspension toe link could corrode over time leading to reduced material and load capacity and finally breakage of the bolt. The Rear Suspension Toe Link bolt is exposed to corrosion growth which over time leads to reduced material and load capacity and finally to a breakage of the bolt. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 16 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette S-Max-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres monospaces
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).