Fiche d'identité
- Châssis
- RT50
- Vendue
- de juin 2012 à janvier 2021
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 36 386, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 11 ans, le plus vieil âge suivi, 82 % des D-Max II roulent encore, contre 79 % des pick-up. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une D-Max II disparaît 11 % de moins que la moyenne des pick-up.
Voir les chiffres
| Âge | D-Max II | pick-up |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 93 % |
| 7 ans | 90 % | 89 % |
| 9 ans | 87 % | 85 % |
| 11 ans | 82 % | 79 % |
| 13 ans | — | 72 % |
| 15 ans | — | 64 % |
| 17 ans | — | 52 % |
| 19 ans | — | 41 % |
| 21 ans | — | 32 % |
| 23 ans | — | 26 % |
| 25 ans | — | 22 % |
| 27 ans | — | 18 % |
| 29 ans | — | 15 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des D-Max II qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une D-Max II échoue au premier passage 6 % de plus que la moyenne des pick-up.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des D-Max II, comparés aux pick-up dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesRoulements de roues×5,4
1,8 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×5,4
2,9 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×4,7
4,6 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×2,1
3,9 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×1,9
0,7 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷7,5
0,5 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des D-Max II immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| 4JK1E5SLA 4JK1E5SLA | diesel | 2 499 cm³ | 163 ch | 2013–2017 | 318 |
| RZ4EE6SL RZ4EE6SL | diesel | 1 898 cm³ | 163 ch | 2017–2020 | 60 |
| RZ4E RZ4E | diesel | 1 898 cm³ | 163 ch | 2019–2020 | 30 |
| 4JK1E5SL 4JK1E5SL | diesel | 2 499 cm³ | 163 ch | 2013–2014 | 28 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées d'avril 2019 à juin 2024
Ecm and dcu software update. Affected vehicles fitted with 1.9 RZ4E engines may under very specific driving conditions experience engine management control that may result in temporary emission irregularities. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2020 à octobre 2022 · risque de blessures
un couple de serrage défectueux sur le boulon de raccordement de la colonne de direction inférieure peut entraîner une défaillance et une perte de direction, ce qui crée un risque d’accident. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2018 à janvier 2019 · risque de blessures
un défaut de production peut causer la rupture du ressort à lames de l’essieu arrière. par conséquent, il y a un risque de perte de contrôle et des parties peuvent tomber sur la route. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de février 2018 à mars 2020
Cracks may appear around the rear leaf spring bush eye. Cracks may appear around the rear leaf spring bush eye. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 2018 à septembre 2018
Rear leaf spring may crack at eye bush on suspension. Rear leaf spring front eye may fracture. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette D-Max II-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.