Ses 3 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une Navara de 2001 et une de 2016 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| Navara (D22) D22 2001–2005 · 11 656 suivies | ≈ 16 ans estimé | +35 % | −2 % |
| Navara (D40) D40 2005–2015 · 62 077 suivies | 16,1 ans | +14 % | +7 % |
| Navara (D23) D23 2016–2022 · 39 536 suivies | 88 % encore à 8 ans | −13 % | +3 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux pick-up du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- pick-up
- Vendue
- 2001 à 2022
- Années suivies
- 1999 à 2021
- Énergies
- diesel 100 %
- Frais d'atelier
- dans la moyenne du segment (la marque Nissan)
- Voitures suivies
- 113 693, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des Navara de 3 ans roulent encore à 16,1 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des pick-up. À âge et kilométrage égaux, une Navara disparaît 15 % de plus que la moyenne des pick-up : 5e sur 5 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | Navara | pick-up |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 93 % | 92 % |
| 7 ans | 89 % | 88 % |
| 9 ans | 84 % | 84 % |
| 11 ans | 75 % | 78 % |
| 13 ans | 66 % | 71 % |
| 15 ans | 57 % | 63 % |
| 17 ans | 44 % | 51 % |
| 19 ans | 31 % | 40 % |
| 21 ans | — | 32 % |
| 23 ans | — | 25 % |
| 25 ans | — | 21 % |
| 27 ans | — | 17 % |
| 29 ans | — | 14 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres pick-up
5 pick-up assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ford Ranger | 18,0 ans | −15 % | −3 % |
| 2 | Toyota Hilux | 17,5 ans | −4 % | −2 % |
| 3 | Isuzu Rodeo | 17,5 ans | −3 % | +8 % |
| 4 | Mitsubishi L200 | 17,3 ans | 0 % | +3 % |
| 5 | Nissan Navara | 16,1 ans | +15 % | +2 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des Navara qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une Navara échoue au premier passage 6 % de plus que la moyenne des pick-up.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des Navara, comparés aux pick-up dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- DirectionRotules et biellettes de direction×2,8
4,2 % des contrôles - SécuritéKlaxon×2,0
0,9 % des contrôles - SécuritéAirbags et prétensionneurs×2,0
1,5 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)×1,9
1,4 % des contrôles - Châssis et carrosserieRéservoir et conduites de carburant×1,8
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)×1,7
1,6 % des contrôles
- Suspension et rouesAmortisseurs÷3,0
0,8 % des contrôles - FreinsConduites de frein÷2,0
1,7 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)÷1,7
1,1 % des contrôles - FreinsABS÷1,6
0,6 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
15 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Échappement et dépollutionfabriquées de mai 2016 à mai 2019
On affected vehicles the manufacturer will increase the maximum target efficiency of the scr system in online dosing mode to further improve the emissions of the vehicle.. On affected vehicles the manufacturer will increase the maximum target efficiency of the SCR system in online dosing mode to further improve the emissions of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à novembre 2012 · risque de blessures
un défaut dans le générateur de gaz du coussin gonflable passager provoque un gonflage incontrôlé et la libération de fragments métalliques lorsque le coussin gonflable est activé. Fiche RappelConso
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de septembre 2015 à mars 2018 · risque de blessures
la serrure de l’enfant sur les portes arrière pourrait être défectueuse. en conséquence, il pourrait être possible d’ouvrir la porte même lorsque le verrouillage de l’enfant est activé, ce qui augmente le risque d’accident. Fiche RappelConso
- Airbagsfabriquées de janvier 2004 à mars 2012
A non-dessicated passenger airbag inflator was used during previous recall to replace this component. In 2013 Nissan announced a Recall campaign to replace Takata SPI front passenger airbag inflators. A non-dessicated passenger airbag inflator was used for the replacement. Although there have been no known incidents associated with inflators of this type Nissan has decided to replace all inflators previously repaired with a non-dessicated inflator to a new dessicated version. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Moteurfabriquées d'octobre 2015 à juin 2016
Stop lamp may not be functioning as expected. It has been identified that under certain unusual conditions the High Mounted Stop Lamp (HMSL) fitted to Navara accessory hardtops does not illuminate simultaneously with the vehicle's stop lamps. During engine start it is possible that a voltage drop can occur which may fall below the HMSL operating threshold. This may result in HMSL not illuminating following engine start. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2013 à septembre 2013
Seat belts may not perform as expected. Incorrect installation of the front seat belts has occurred where the position of the left hand side and right hand side seat belts may have been swapped. This incorrect installation affects homologation regulation and may potentially affect restraint performance. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'août 2013 à septembre 2013
Ball joint may disconnect. The front lower suspension/steering ball joint retaining ring may not have been manufactured to specification. This could in extreme circumstances result in the detachment of the ball joint from its housing. This can then cause loss of control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de mai 2001 à décembre 2003
Passenger side airbag may fail to deploy correctly. The subject vehicles are equipped with front passenger airbag inflators which could have been assembled with improperly manufactured propellant wafers. Improperly manufactured propellant wafers could cause the inflator to rupture and the front passenger airbag to deploy abnormally in a crash. This could result in increased risk of injury to the occupant and the possibility of a fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Circuit électriquefabriquées de mai 2005 à septembre 2009
Driver seat fault. The Drivers power seat harness may become trapped between the metal seat bracket and the seat lifter Mechanism. If the vehicle continues to be driven in this condition damage to the harness may occur and this can result in loss of operation of the driver's power seat. In extreme circumstances unexpected self-operation of the driver's power seat base may occur. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de juin 2005 à juillet 2008
Possible wheel detachment. In certain rare conditions where the vehicle is used fully loaded and cornering with high lateral acceleration a crack may occur on the spoke of the aluminium wheel. If this condition is ignored and the vehicle continues to be driven the crack may propagate around other wheel spokes. This condition is expected to create a change in the vehicle handling and in extreme cases could lead to wheel detachment. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de février 2010 à mars 2010
Brakes may not operate correctly. The clevis pin may displace from the brake pedal/brake booster input rod assembly as the clevis pin securing clip may not have been fitted at the factory. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de mai 2005 à décembre 2005
Rear wheel bearing may fail. A concern has been identified relating to the incorrect assembly of the rear axle. This may result in excessive wear of the wheel bearings which will lead to noise occurring from the rear axle. If this is not rectified the bearing may ultimately fail resulting in the assembly becoming detached from the axle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Et 3 campagnes plus anciennes.
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette Navara-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Nissan
Autres pick-up
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).