Ses 2 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une D-Max de 2012 et une de 2021 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| D-Max II RT50 2012–2021 · 36 386 suivies | 80 % encore à 11 ans | −5 % | +6 % |
| D-Max III RG01 depuis 2021 · 64 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux pick-up du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- pick-up
- Vendue
- 2012 à aujourd'hui
- Années suivies
- 2012 à 2021
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 36 541, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
À 11 ans, le plus vieil âge suivi, 80 % des D-Max roulent encore, contre 78 % des pick-up. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une D-Max disparaît 5 % de moins que la moyenne des pick-up.
Voir les chiffres
| Âge | D-Max | pick-up |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 94 % | 92 % |
| 7 ans | 90 % | 88 % |
| 9 ans | 85 % | 84 % |
| 11 ans | 80 % | 78 % |
| 13 ans | — | 71 % |
| 15 ans | — | 63 % |
| 17 ans | — | 51 % |
| 19 ans | — | 40 % |
| 21 ans | — | 32 % |
| 23 ans | — | 25 % |
| 25 ans | — | 21 % |
| 27 ans | — | 17 % |
| 29 ans | — | 14 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des D-Max qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une D-Max échoue au premier passage 6 % de plus que la moyenne des pick-up.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des D-Max, comparés aux pick-up dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesRoulements de roues×5,4
1,8 % des contrôles - Moteur et pollutionÉchappement×5,3
2,8 % des contrôles - Suspension et rouesAmortisseurs×4,7
4,6 % des contrôles - Suspension et rouesRotules et silentblocs×2,1
3,9 % des contrôles - SécuritéContrôle de stabilité (ESP)×1,9
0,7 % des contrôles - FreinsPédale de frein×1,4
0,6 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷7,4
0,5 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
5 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Moteurfabriquées d'avril 2019 à juin 2024
Ecm and dcu software update. Affected vehicles fitted with 1.9 RZ4E engines may under very specific driving conditions experience engine management control that may result in temporary emission irregularities. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de septembre 2020 à octobre 2022 · risque de blessures
un couple de serrage défectueux sur le boulon de raccordement de la colonne de direction inférieure peut entraîner une défaillance et une perte de direction, ce qui crée un risque d’accident. Fiche RappelConso
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2018 à janvier 2019 · risque de blessures
un défaut de production peut causer la rupture du ressort à lames de l’essieu arrière. par conséquent, il y a un risque de perte de contrôle et des parties peuvent tomber sur la route. Fiche RappelConso
- Autrefabriquées de février 2018 à mars 2020
Cracks may appear around the rear leaf spring bush eye. Cracks may appear around the rear leaf spring bush eye. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de février 2018 à septembre 2018
Rear leaf spring may crack at eye bush on suspension. Rear leaf spring front eye may fracture. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette D-Max-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
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Autres pick-up
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).