Ses 4 générations
Sous le même nom, des voitures différentes : une L200 de 1996 et une de 2024 n'ont ni la même caisse ni les mêmes moteurs. Chaque génération a sa page, avec ses propres chiffres.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| L200 III K7x 1996–2006 · 55 212 suivies | ≈ 17 ans estimé | +12 % | +4 % |
| L200 IV KB 2006–2015 · 64 520 suivies | 17,8 ans | −17 % | +4 % |
| L200 V KJ/KK/KL 2015–2024 · 42 304 suivies | 88 % encore à 8 ans | +4 % | −19 % |
| L200 VI LC depuis 2024 · 0 suivies | — | — | — |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux pick-up du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- pick-up
- Vendue
- 1996 à aujourd'hui
- Années suivies
- 1988 à 2021
- Énergies
- diesel 100 %
- Voitures suivies
- 163 139, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
La moitié des L200 de 3 ans roulent encore à 17,3 ans, contre 17,2 ans pour l'ensemble des pick-up. À âge et kilométrage égaux, une L200 disparaît autant que la moyenne des pick-up : 4e sur 5 de son segment.
Voir les chiffres
| Âge | L200 | pick-up |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 93 % | 92 % |
| 7 ans | 90 % | 88 % |
| 9 ans | 86 % | 84 % |
| 11 ans | 81 % | 78 % |
| 13 ans | 74 % | 71 % |
| 15 ans | 65 % | 63 % |
| 17 ans | 52 % | 51 % |
| 19 ans | 39 % | 40 % |
| 21 ans | 28 % | 32 % |
| 23 ans | 20 % | 25 % |
| 25 ans | — | 21 % |
| 27 ans | — | 17 % |
| 29 ans | — | 14 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Face aux autres pick-up
5 pick-up assez suivies sont classées selon l'âge où la moitié d'entre elles a disparu ; ici les plus répandues. Disparitions et échecs au contrôle : écart à la moyenne du segment, à âge et kilométrage égaux (moins, c'est mieux).
| Rang | Modèle | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ford Ranger | 18,0 ans | −15 % | −3 % |
| 2 | Toyota Hilux | 17,5 ans | −4 % | −2 % |
| 3 | Isuzu Rodeo | 17,5 ans | −3 % | +8 % |
| 4 | Mitsubishi L200 | 17,3 ans | 0 % | +3 % |
| 5 | Nissan Navara | 16,1 ans | +15 % | +2 % |
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des L200 qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une L200 échoue au premier passage autant que la moyenne des pick-up.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des L200, comparés aux pick-up dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- SécuritéAirbags et prétensionneurs×1,6
1,3 % des contrôles - FreinsConduites de frein×1,5
4,9 % des contrôles
- FreinsFrein à main (efficacité)÷3,2
0,7 % des contrôles - Châssis et carrosserieChâssis (corrosion)÷1,7
0,9 % des contrôles - SécuritéCeintures de sécurité÷1,7
0,6 % des contrôles - Suspension et rouesSuspension (sans précision)÷1,6
1,2 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
6 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées d'avril 2015 à août 2016
Side step shade rivets may corrode and fracture. Corrosion of fixing rivets can lead to the side step shade becoming insecure Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de décembre 2015 à juillet 2016
Door latching mechanism may malfunction in hot temperatures. The locking mechanism in the door latch assembly may not operate properly in high temperatures. As a result the door may not latch correctly and may unintentionally open whilst driving. This may affect one or more doors depending on vehicle identification number. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Airbagsfabriquées de novembre 2005 à mars 2015
Airbag may release shrapnel if deployed. Certain driver side airbags the inflator might release shrapnel from the inflator container during deployment which could injure the driver. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Éclairage et visibilitéfabriquées de juillet 2005 à octobre 2005
Indicators and/or other vehicle lights may switch off or blink without warning. Due to poor connectivity the indicators and/or vehicle lights may turn off or blink Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de novembre 2011 à septembre 2013
Possible risk of fire. It is possible that a poorly soldered joint could cause a high resistance on the Door Entry Guard circuit board. This can cause a risk of fire. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées de janvier 1996 à septembre 2000
Possible loss of steering control. Under severe and extreme conditions where the vehicle is used mainly off-road in a wet muddy environment it is possible that the tapered section of the ball pin on the steering 'Pitman arm' may break. This in the worst case could result in a loss of steering control. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette L200-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres Mitsubishi
Autres pick-up
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).