Fiche d'identité
- Châssis
- M145
- Vendue
- de octobre 2007 à décembre 2019
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 2 260, de contrôle en contrôle
Durée de vie
À 12 ans, le plus vieil âge suivi, 90 % des GranTurismo (M145) roulent encore, contre 89 % des coupés et cabriolets. Trop peu d'entre elles ont atteint l'âge où la moitié a disparu pour le dire, même en estimant. À âge et kilométrage égaux, une GranTurismo (M145) disparaît 30 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
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| Âge | GranTurismo (M145) | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 96 % | 97 % |
| 7 ans | 95 % | 96 % |
| 9 ans | 94 % | 94 % |
| 11 ans | 92 % | 91 % |
| 13 ans | — | 87 % |
| 15 ans | — | 81 % |
| 17 ans | — | 72 % |
| 19 ans | — | 63 % |
| 21 ans | — | 54 % |
| 23 ans | — | 46 % |
| 25 ans | — | 40 % |
| 27 ans | — | 35 % |
| 29 ans | — | 30 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des GranTurismo (M145) qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une GranTurismo (M145) échoue au premier passage autant que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des GranTurismo (M145), comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- FreinsFrein à main (efficacité)×3,6
2,4 % des contrôles - FreinsABS×3,5
0,9 % des contrôles
- Suspension et rouesRotules et silentblocs÷2,8
0,8 % des contrôles - FreinsEfficacité du freinage÷2,5
0,5 % des contrôles - Moteur et pollutionPollution (moteur)÷2,4
0,6 % des contrôles
Ses moteurs
Moteurs des GranTurismo (M145) immatriculées aux Pays-Bas (registre RDW, voiture par voiture), les plus courants d'abord. Le contrôle britannique ne donne pas la puissance : les chiffres de la page mêlent tous ces moteurs ; le panneau, lui, tient compte de celui de l'annonce.
| Moteur | Énergie | Cylindrée | Puissance | Années | Voitures RDW |
|---|---|---|---|---|---|
| M139P M139P | essence | 4 244 cm³ | 405 ch | 2007–2017 | 98 |
| M145 M145 | essence | 4 691 cm³ | 439 ch | 2008–2011 | 49 |
| M139S M139S | essence | 4 691 cm³ | 439 ch | 2009–2012 | 25 |
| M145B M145B | essence | 4 691 cm³ | 460 ch | 2012–2019 | 8 |
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
8 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Autrefabriquées de novembre 2014 à avril 2019 (petite série)
Internal malfunction of the control unit. Internal malfunction of the air bag control unit Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées de juillet 2015 à août 2015 (petite série)
Right hand door may open unexpectedly. Insufficient heat treatment may have been applied to the ratchet in the right hand door latch mechanism which may cause the Right Hand door to open inadvertently during driving and/or in an accident. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Autrefabriquées de février 2004 à septembre 2008
Loss of vehicle control. The protection on the treaded portion of the tie-rod may not be to the manufacturer's specification. If the owner continues to use the vehicle in this condition it can result in damage occurring on the threaded portion of the tie-rod and may cause loss of control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de novembre 2011 à décembre 2011 (petite série)
Incorrect warning lights may be displayed. It is possible that due to an internal issue within the ECU of the Tyre Pressure Management System (TPMS) an incorrect warning to the driver could appear on the instrument panel even when there is not an issue with the tyre pressures on the vehicle. This could cause the driver to panic and take avoiding action when it is not required. In extreme circumstances this could cause a safety risk to the occupants of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Freinsfabriquées de juin 2008 à mars 2010
Rear side/brake lights may fail. Due to a non-conformance with the outer tail light assembly it is possible the rear brake and/or the brake light may not operate. If this happens other drivers will be unaware the vehicle is intending to turn or stop and the rear lights will not be illuminated at night. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2010 à octobre 2011 (petite série)
Rear wheels may lock up. internal breakage inside the gearbox may cause the rear wheels to lock up. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Ceintures, sièges, attelage, carrosseriefabriquées d'août 2008 à février 2009
Seatbelt warning buzzer may not sound. It has been identified that due to the installation of incorrect software the seatbelt warning buzzer may not sound when the seatbelts are not engaged. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2003 à juin 2008
Front suspension arm could fail.. It has been identified that during manufacture an incorrect tightening torque may have been applied to the front suspension ball joint retaining nuts. This can result in the ball joint becoming loose in it's taper and in extreme circumstances an increase in wear may cause the suspension arm to break. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette GranTurismo (M145)-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →D'où viennent ces chiffres
Génération : châssis et dates de vente d'après Wikipedia et Wikidata. Chaque voiture suivie est rattachée à la génération dont la période contient son mois de mise en circulation et qui existe dans son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager (deux générations vendues en même temps) sont écartées plutôt que devinées.
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : la génération comparée à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France (parc par âge du SDES et du DfT).
Moteurs et Crit'Air : registre des voitures immatriculées aux Pays-Bas (RDW), plaque par plaque. Rappels : RappelConso (France, depuis 2018) et DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992), ceux qui désignent cette génération ou dont la période de fabrication recoupe la sienne.