Sa génération
Une seule génération : cette page est la sienne.
| Génération | La moitié roule encore à | Disparitions | Échecs au contrôle |
|---|---|---|---|
| TF 2002–2011 · 26 712 suivies | ≈ 19 ans estimé | +113 % | +34 % |
Une génération est un châssis (code constructeur). Chaque voiture suivie y est rattachée par son mois de mise en circulation et son énergie ; celles qu'on ne peut pas départager sont écartées. Âge où la moitié a disparu : mesuré, ou estimé (≈) quand la génération est suivie jusqu'à moins de 5 ans de cet âge ; sinon, la part encore sur la route au plus vieil âge suivi. « — » : trop peu suivie. Disparitions et échecs : écart aux coupés et cabriolets du même âge et du même kilométrage (moins, c'est mieux).
Fiche d'identité
- Catégorie
- coupé / cabriolet
- Vendue
- 2002 à 2011
- Années suivies
- 2001 à 2011
- Énergies
- essence 100 %
- Voitures suivies
- 26 887, de contrôle en contrôle
Années suivies : premières immatriculations des voitures vues au contrôle britannique, qui commence à 3 ans : les plus récentes n'y sont pas encore. Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves.
Durée de vie
Les contrôles suivis commencent en 2010 : les TF n'y apparaissent qu'à partir de 4 ans. Celles qui ont disparu plus jeunes n'ont jamais été vues ; le début de la courbe est celui du segment, corrigé de l'écart mesuré ensuite. Estimée ainsi, la moitié des TF de 3 ans roulent encore à ≈ 19 ans, contre 21,8 ans pour l'ensemble des coupés et cabriolets. À âge et kilométrage égaux, une TF disparaît 2,1 fois plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Voir les chiffres
| Âge | TF | coupés et cabriolets |
|---|---|---|
| 3 ans | 100 % | 100 % |
| 5 ans | 95 % | 97 % |
| 7 ans | 93 % | 96 % |
| 9 ans | 89 % | 94 % |
| 11 ans | 83 % | 91 % |
| 13 ans | 77 % | 87 % |
| 15 ans | 69 % | 80 % |
| 17 ans | 60 % | 71 % |
| 19 ans | 52 % | 62 % |
| 21 ans | 42 % | 53 % |
| 23 ans | 30 % (estimé) | 46 % |
| 25 ans | 21 % (estimé) | 39 % |
| 27 ans | — | 34 % |
| 29 ans | — | 29 % |
Part des voitures contrôlées à 3 ans (premier contrôle britannique) encore contrôlées aux âges suivants, d'après le risque de disparition observé à chaque âge. Disparaître, c'est ne plus repasser au contrôle : casse, épave, mais aussi export ou vol.
Jusqu'où elle va
Kilométrage relevé au dernier contrôle des TF qui ont disparu, et kilomètres parcourus chaque année entre deux contrôles.
Contrôle technique
À âge et kilométrage égaux, une TF échoue au premier passage 34 % de plus que la moyenne des coupés et cabriolets.
Organes relevés (en échec ou en avertissement) sur toute la vie des TF, comparés aux coupés et cabriolets dans les mêmes tranches d'âge et de kilométrage : « ×3 », trois fois plus souvent. Organes liés au moteur (émissions, fuites, voyant) : même énergie seulement.
- Suspension et rouesBras de suspension×10,5
4,8 % des contrôles - SécuritéKlaxon×9,0
2,5 % des contrôles - Suspension et rouesRoulements de roues×5,9
1,7 % des contrôles - Châssis et carrosseriePortes et poignées×5,7
0,6 % des contrôles - DirectionRotules et biellettes de direction×3,7
3,5 % des contrôles - FreinsFrein à main (efficacité)×3,3
6,3 % des contrôles
- Suspension et rouesRessorts et barres stabilisatrices÷9,9
0,3 % des contrôles
Vignette Crit'Air
Selon l'énergie et l'année de première immatriculation (norme Euro en vigueur) : c'est elle que regardent les zones à faibles émissions et la circulation différenciée des pics de pollution. Avant 1997 : pas de vignette.
Rappels
3 campagnes de rappel publiées en France (RappelConso) ou au Royaume-Uni (DVSA) depuis janvier 1992, les plus récentes d'abord. Chacune ne concerne que les voitures fabriquées pendant sa période.
- Roues, essieux et châssisfabriquées de septembre 2008 à mai 2010
Rear suspension may fail. Under extreme conditions it is possible that the rear suspension top arm may fail. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Roues, essieux et châssisfabriquées de janvier 2008 à décembre 2010
Suspension may fail. In an isolated number of cases it is possible that the lower suspension swivel/ball joint mounting rivets can become detached. This may in extreme cases if not identified result in a possible detachment of the joint. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
- Directionfabriquées d'octobre 2008 à septembre 2009
Possible loss of directional control.. Poor weld penetration between the front suspension shock absorber damper and the lower fixing eye may cause detach of fixing eye. In extreme circumstances detachment may cause loss of directional control of the vehicle. Rappel DVSA (Royaume-Uni)
Sur les annonces, sans rien taper
L'extension Contre-visite pour Chrome lit l'annonce que vous regardez (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24 et d'autres) et ouvre ce calcul à côté, pour cette TF-là : son année, son kilométrage, son prix, votre façon de rouler. Gratuite, sans compte.
Ajouter à Chrome →Autres MG
Autres coupés et cabriolets
D'où viennent ces chiffres
Durée de vie, kilométrage et défauts : contrôles techniques britanniques (MOT, DVSA), qui suivent chaque voiture d'une année sur l'autre jusqu'à sa disparition, de 2010 à 2024. « À âge et kilométrage égaux » : le modèle comparé à ce qu'on attendrait de la moyenne de son segment avec les mêmes âges et les mêmes kilométrages. Le barème du contrôle britannique diffère du nôtre : les taux sont indicatifs, les comparaisons au segment plus solides que les valeurs. Durées de vie recalées sur la France : les voitures y disparaissent environ deux fois moins vite qu'au Royaume-Uni entre 5 et 19 ans (parc par âge du SDES et du DfT).
Frais d'atelier : tarifs publiés pour les versions neuves, rapportés au segment.
Crit'Air : arrêté du 21 juin 2016, selon la norme Euro des moteurs du modèle immatriculés aux Pays-Bas (RDW), à défaut la date de première immatriculation. Rappels : fiches publiées sur RappelConso (France, depuis 2018) et rappels de la DVSA (Royaume-Uni, depuis 1992).