Problèmes connus

Ce qu'on en ditLa courroie de distribution du 1.2 PureTech tourne dans l'huile du moteur, ce qui peut mener à de graves problèmes de moteur. Ses débris abîment la pompe à vide du freinage : les turbo fabriqués de 2013 à 2017 ont été rappelés en 2020, puis au Royaume-Uni ceux fabriqués jusqu'en novembre 2019. Stellantis a porté la garantie de ces moteurs à 10 ans ou 175 000 km, à condition d'un entretien suivi selon le plan du constructeur.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une courroie. Sur 100 2008 I 1.2 encore sur la route à 10 ans, 9 disparaissent avant 15 ans, contre 8 SUV essence de la même époque, sans que rien n'en accuse la courroie plutôt que l'huile que brûle ce moteur.

Si ça arriveLes débris bouchent la crépine de la pompe à huile et le moteur casse ; dans la pompe à vide, ils durcissent la pédale de frein. Changer la courroie coûte 645 € en moyenne sur une 2008, alors qu'un moteur neuf posé peut dépasser 10 000 €.

Ce qu'on en ditNous n'avons trouvé aucune source qui relie le 1.2 PureTech à un refus au contrôle anti-pollution, à la sonde lambda ou au voyant moteur, en français, anglais, allemand ou néerlandais. Un propriétaire de 2008 1.2 de 82 ch de 2014 raconte un catalyseur changé à 85 000 km sur une voiture qui brûlait de l'huile.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, à 6 et 7 ans, les 2008 I 1.2 de 2013 à 2015 sont refusées à l'anti-pollution 3,9 fois plus souvent que les SUV essence, celles de 2016 à 2018 1,9 fois plus souvent : réglage hors limites, voyant moteur allumé, émissions trop fortes. Aux Pays-Bas, celles de 2013 à 2015 le sont 3 fois plus souvent ; celles de 2016 et après n'y sont pas plus refusées que les SUV essence, à des âges plus jeunes.

Si ça arriveUn refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

Ce qu'on en ditLe propriétaire d'un 1.2 PureTech doit faire de fréquents appoints d'huile, à cause d'une segmentation défaillante. Aux Pays-Bas, l'ANWB note, dans son essai d'une 2008 II au même moteur, que ces moteurs consomment souvent trop d'huile à cause de la courroie qui tourne dans l'huile. Des propriétaires de 2008 I de 82 ch disent rajouter jusqu'à un litre par mois après 100 000 km.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas la consommation d'huile. Les refus à l'anti-pollution des 1.2 pourraient en venir, sans qu'aucune source ne le dise.

Si ça arriveUn moteur qui manque d'huile s'use vite, jusqu'à la casse. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est le déshuileur, les pistons ou le moteur.

Ce qu'on en ditAux Pays-Bas, le soufflet de cardan mal fixé figure parmi les défauts graves relevés au contrôle des 2008 de 2016, à 2 %. Nous n'avons trouvé aucune source qui dise pourquoi la 2008 I y est sujette, en français, anglais, allemand ou néerlandais.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, la 2008 I est refusée pour un soufflet de cardan fendu ou mal fixé 9,2 fois plus souvent que les SUV, à chaque millésime de 2013 à 2018 et dès 4 ans. Aux Pays-Bas, elle l'est 2,7 fois plus souvent.

Si ça arriveUn soufflet ouvert laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint s'use, puis claque en braquant, et la voiture est refusée au contrôle. Changé à temps, le soufflet coûte peu ; une fois le joint usé, remplacer le cardan coûte de 236 à 491 € sur une 2008.

Ce qu'on en ditUn guide d'achat allemand note que l'échappement pose souci dès quatre ou cinq ans. Aux Pays-Bas, un échappement mal fixé est le défaut grave le plus relevé sur les 2008 de 2013 et 2014. Les historiques de contrôle britanniques publiés en ligne citent surtout une fuite au tuyau souple tressé, à l'avant de la ligne.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, l'échappement des 2008 I essence est signalé 4 fois plus souvent que celui des SUV essence, et celui des diesels 14,4 fois plus souvent que celui des SUV diesel, pour une fuite le plus souvent. Aux Pays-Bas, les 2008 I essence sont refusées pour l'échappement 4 fois plus souvent.

Si ça arriveUne fuite franche ou une ligne mal tenue fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour le tuyau souple ; changer le silencieux arrière d'une 2008 coûte 333 € en moyenne.

Ce qu'on en ditLa boîte robotisée pose souvent problème, par ses moteurs de commande qui lâchent ; elle peine parfois à engager un rapport. L'ADAC juge les voitures jusqu'à 2016 qui en sont équipées bonnes seulement pour des conducteurs très calmes.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une boîte de vitesses, et nos données ne distinguent pas les 2008 I à boîte robotisée des autres.

Si ça arriveUne boîte qui n'engage plus son rapport immobilise la voiture. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est l'embrayage, un moteur de commande ou le calculateur.

Ce qu'on en ditStellantis annonce que les problèmes de réservoir d'urée des BlueHDi seront aussi traités. Des propriétaires de 2008 racontent un voyant AdBlue, puis un compte à rebours avant que le moteur refuse de démarrer.

Dans nos donnéesLe contrôle anti-pollution d'un diesel mesure les fumées, pas les oxydes d'azote que traite l'AdBlue : nos données ne peuvent pas le voir.

Si ça arriveTant que le défaut n'est pas réparé, le moteur finit par refuser de démarrer. Changer un injecteur d'AdBlue coûte de 200 à 600 €, et autant sur une 2008 selon AD ; le réservoir complet, dont la sonde fait partie, coûte bien plus selon des propriétaires.

Ce qu'on en ditSur le 1.5 BlueHDi sorti d'usine d'octobre 2017 à janvier 2023, une chaîne de 7 mm pouvait s'user prématurément. Stellantis annonce que la chaîne d'arbre à cames du 1.5 BlueHDi sera aussi traitée.

Dans nos donnéesLe contrôle ne voit pas une chaîne, et ces voitures sont trop jeunes dans nos données pour qu'une casse se voie : sur 100 encore sur la route à 10 ans, 9 disparaissent avant 15 ans, sur peu de voitures.

Si ça arriveUne chaîne qui casse détruit le moteur. Pas de prix fiable.

Ce qu'on en ditSelon l'ADAC, la fuite d'huile est fréquente sur la 2008 diesel, et souvent coûteuse à réparer.

Dans nos donnéesAu Royaume-Uni, entre 8 et 11 ans, une fuite est relevée sur les 2008 I diesel 1,9 fois plus souvent que sur les SUV diesel. Aux Pays-Bas, elles sont refusées pour une fuite 1,6 fois plus souvent. Les 2008 I essence en ont moins que les SUV essence.

Si ça arriveUne fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable : tout dépend du joint qui fuit.