La visite

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1. Critique

   Boîte robotisée qui hésite ou refuse un rapport

   Versions à boîte robotisée ETG, sans pédale d'embrayage, surtout jusqu'en 2016
   • Sur une boîte sans pédale d'embrayage : regarder le levier. Sans position P, c'est la boîte robotisée ; rouler en ville, démarrer en côte et passer tous les rapports.Inquiétant : Gros à-coups, voiture qui hésite à démarrer, rapport refusé ou voyant de boîte allumé.

   Pourquoi sur une 2008 I

   Pas visible au contrôle La boîte robotisée pose souvent problème, par ses moteurs de commande qui lâchent ; elle peine parfois à engager un rapport. L'ADAC juge les voitures jusqu'à 2016 qui en sont équipées bonnes seulement pour des conducteurs très calmes.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Une boîte qui n'engage plus son rapport immobilise la voiture. Pas de prix fiable : selon la panne, c'est l'embrayage, un moteur de commande ou le calculateur.

2. Important

   Moteur 1.2 souvent refusé au contrôle anti-pollution

   1.2 PureTech, surtout les voitures de 2013 à 2015
   • Sur un 1.2 essence, lire dans le dernier procès-verbal de contrôle technique la partie pollution (émissions polluantes).Inquiétant : Défaut ou contre-visite pour la pollution, ou voyant moteur orange allumé au tableau de bord.

   Pourquoi sur une 2008 I

   Vu dans les données 29 % des 2008 I 1.2 de 2013 et 2014 suivies de 7 à 10 ans ont été refusées au moins une fois au contrôle anti-pollution, contre 5,9 % des SUV essence des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément. Un refus à l'anti-pollution oblige à trouver la cause avant la contre-visite. Pas de prix fiable, faute de cause connue.

3. Important

   Moteur 1.2 qui consomme de l'huile

   1.2 PureTech, essentiellement après 80 000 km
   • Sur un 1.2 essence, moteur arrêté : tirer la jauge d'huile (la tige à poignée de couleur), l'essuyer, la replonger, puis lire le niveau.Inquiétant : Niveau sous le trait minimum, ou vendeur qui dit en rajouter entre deux vidanges.

   Pourquoi sur une 2008 I

   Pas visible au contrôle Le propriétaire d'un 1.2 PureTech doit faire de fréquents appoints d'huile, à cause d'une segmentation défaillante. Aux Pays-Bas, l'ANWB note, dans son essai d'une 2008 II au même moteur, que ces moteurs consomment souvent trop d'huile à cause de la courroie qui tourne dans l'huile. Des propriétaires de 2008 I de 82 ch disent rajouter jusqu'à un litre par mois après 100 000 km.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse. Un moteur qui manque d'huile s'use vite, jusqu'à la casse. Pas de prix fiable : selon la cause, c'est le déshuileur, les pistons ou le moteur.

4. Important

   Courroie de distribution qui se désagrège dans l'huile

   1.2 PureTech, surtout les turbo 110 et 130 ch fabriqués jusqu'en 2017
   • Sur un 1.2 essence, chercher dans les factures le changement de la courroie de distribution et une vidange chaque année.Inquiétant : Courroie jamais changée sur une voiture de plus de 6 ans ou 100 000 km, ou vidanges espacées de plus d'un an.
   • Sur un 1.2 essence, moteur tournant, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, puis freiner fort à basse vitesse.Inquiétant : Pédale dure qui demande beaucoup d'effort, ou voyant de pression d'huile (burette rouge) qui s'allume.

   Pourquoi sur une 2008 I

   Pas tranché La courroie de distribution du 1.2 PureTech tourne dans l'huile du moteur, ce qui peut mener à de graves problèmes de moteur. Ses débris abîment la pompe à vide du freinage : les turbo fabriqués de 2013 à 2017 ont été rappelés en 2020, puis au Royaume-Uni ceux fabriqués jusqu'en novembre 2019. Stellantis a porté la garantie de ces moteurs à 10 ans ou 175 000 km, à condition d'un entretien suivi selon le plan du constructeur.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture · 700 à 1 500 €. Les débris bouchent la crépine de la pompe à huile et le moteur casse ; dans la pompe à vide, ils durcissent la pédale de frein. Changer la courroie coûte 645 € en moyenne sur une 2008, alors qu'un moteur neuf posé peut dépasser 10 000 €.

5. Important

   Soufflets de cardan déchirés

   Toutes les 2008 I, dès 4 ans
   • Braquer le volant à fond, puis regarder avec la lampe du téléphone derrière chaque roue avant le caoutchouc en accordéon sur l'arbre qui entraîne la roue (le soufflet de cardan).Inquiétant : Caoutchouc fendu ou déboîté, ou graisse noire projetée autour.

   Pourquoi sur une 2008 I

   Vu dans les données 33 % des 2008 I de 2013 et 2014 suivies de 7 à 10 ans ont été refusées au moins une fois pour un soufflet de cardan, contre 3,1 % des SUV des mêmes années.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Un soufflet ouvert laisse partir la graisse et entrer l'eau : le joint s'use, puis claque en braquant, et la voiture est refusée au contrôle. Changé à temps, le soufflet coûte peu ; une fois le joint usé, remplacer le cardan coûte de 236 à 491 € sur une 2008.

6. Important

   Échappement qui fuit ou se détache

   Toutes les 2008 I, surtout les diesels
   • Moteur chaud et tournant, s'accroupir à l'arrière puis sur le côté et écouter sous la voiture ; regarder si un tuyau pend.Inquiétant : Souffle ou claquement rythmé sous le plancher, tuyau qui touche le sol ou pend, odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle.

   Pourquoi sur une 2008 I

   Confirmé, deux pays 44 % des 2008 I de 2013 et 2014 suivies de 7 à 10 ans ont eu l'échappement signalé au moins une fois, contre 4,4 % des SUV des mêmes années ; ce sont surtout des avertissements.

   Si c'est le cas

   Désagrément · 300 à 700 €. Une fuite franche ou une ligne mal tenue fait refuser la voiture au contrôle. Pas de prix fiable pour le tuyau souple ; changer le silencieux arrière d'une 2008 coûte 333 € en moyenne.

7. Important

   Réservoir et injecteur d'AdBlue en panne

   Diesels BlueHDi, à partir de 2015
   • Sur un diesel BlueHDi (de 2015 à 2019), mettre le contact et regarder le tableau de bord pendant quelques secondes.Inquiétant : Voyant ou message AdBlue, ou message « démarrage impossible dans … km ».

   Pourquoi sur une 2008 I

   Pas visible au contrôle Stellantis annonce que les problèmes de réservoir d'urée des BlueHDi seront aussi traités. Des propriétaires de 2008 racontent un voyant AdBlue, puis un compte à rebours avant que le moteur refuse de démarrer.

   Si c'est le cas

   Réparation coûteuse · 300 à 700 €. Tant que le défaut n'est pas réparé, le moteur finit par refuser de démarrer. Changer un injecteur d'AdBlue coûte de 200 à 600 €, et autant sur une 2008 selon AD ; le réservoir complet, dont la sonde fait partie, coûte bien plus selon des propriétaires.

8. Important

   Chaîne d'arbres à cames du 1.5 BlueHDi qui s'use

   1.5 BlueHDi de 2018 et 2019
   • Sur un 1.5 BlueHDi (2018 et 2019), démarrer le moteur froid, capot ouvert, et écouter les premières secondes.Inquiétant : Cliquetis ou bruit de ferraille qui vient du moteur et dure.

   Pourquoi sur une 2008 I

   Pas tranché Sur le 1.5 BlueHDi sorti d'usine d'octobre 2017 à janvier 2023, une chaîne de 7 mm pouvait s'user prématurément. Stellantis annonce que la chaîne d'arbre à cames du 1.5 BlueHDi sera aussi traitée.

   Si c'est le cas

   Peut immobiliser la voiture. Une chaîne qui casse détruit le moteur. Pas de prix fiable.

9. Important
   • Faire vérifier les rappels avec le numéro de série (case E de la carte grise) par un garage Peugeot, ou demander au vendeur de le faire.Inquiétant : Rappel non fait, en particulier la pompe à vide du freinage sur un 1.2 essence.

   Pourquoi sur une 2008 I

   Peugeot a rappelé des 2008 I 1.2 essence pour une pompe à vide du freinage abîmée par la courroie.

   Si c'est le cas

   Un rappel se fait gratuitement dans le réseau Peugeot, même des années après. Tant qu'il n'est pas fait, la pièce visée peut lâcher.

10. Conseillé

    Diesel qui suinte l'huile

    Diesels 1.4 HDi, 1.6 HDi et BlueHDi, 1.5 BlueHDi
    • Sur un diesel, après l'essai, moteur tournant, regarder sous la voiture à l'avant et sur le côté du moteur avec la lampe du téléphone.Inquiétant : Moteur luisant d'huile, ou gouttes noires au sol.

    Pourquoi sur une 2008 I

    Confirmé, deux pays 12 % des 2008 I diesel de 2013 et 2014 suivies de 7 à 10 ans ont eu une fuite relevée, contre 7,9 % des SUV diesel des mêmes années.

    Si c'est le cas

    Désagrément. Une fuite franche fait refuser la voiture au contrôle, et un moteur qui manque d'huile s'use vite. Pas de prix fiable : tout dépend du joint qui fuit.